长江上的清漂船犹如长江的“美容师”，承担着随时打捞、清理江面漂浮物的任务，对保护三峡库区水环境安全和航运安全起着重要作用。然而，自2003年起这些清漂船却时常因无码头停靠，船上垃圾无法及时运出，导致上万吨垃圾滞留江上的尴尬窘境。

图为湖北宜昌三峡大坝上游坝前库区水面上漂浮的垃圾。刘君凤 摄

清漂船常年“打游击”

　　今年3月1日早7时30分，环卫1号船在重庆市渝中区大溪沟码头沿嘉陵江向长江开始清漂作业，除清理江面漂浮物外，环卫工人们还要收集江上客船和餐饮船留下的生活垃圾。
　　3小时后，环卫1号顺利将附近水域20多艘客船和餐饮船的废弃物收集完毕。但看着刚清理干净的江面和满船的垃圾，重庆主城区水域垃圾处置管理所所长刘小兵却眉头紧锁。“我们在哪儿靠岸呢？”刘小兵习惯性地问，得到的回答是“不晓得”。
　　船沿江驶向下游，过江北嘴、木关沱，奔唐家沱，1个多小时后到达18公里外的郭家沱码头，环卫1号也未能如愿靠岸。考虑再三，环卫1号最终原路返回江北嘴。
　　这是一个即将消失的自然码头，因为是枯水期，靠岸的地方距能通行运垃圾车的公路还有段20多米的松软河滩。环卫工人“拦截”了几辆附近公路上运输建筑弃土的卡车，卸下几车大大小小的石块，再由工人们背、抬，硬生生铺出一条路来。
　　清运完一船垃圾已经是晚上8时。“清理垃圾只花了3个小时，但找码头卸垃圾却花了8个半小时。”刘小兵轻轻叹了口气。不过，发生这种事对他们已经是习以为常了。
　　2006年9月20日，长江三峡水利枢纽工程从135米向156米水位蓄水。水位的上升使以前大多数的自然码头被一一淹没，清漂船无码头停靠这一现象在库区变得尤为突出。
　　目前在重庆，像环卫1号这样的机械化清漂船总共有9艘，主要承担着三峡重庆库区日常的清漂工作。重庆市环卫局水域环境卫生管理科科长罗利告诉记者，如果是在汛期，这些船是远远不够的，到时还不得不临时租用一些渔船，那时的压力会更大。

专用码头令人“望穿秋水”

　　目前，重庆只有奉节有清漂船专用码头，不过，有时也会因涨水而被淹没，导致无法使用。
　　在罗利看来，要建一个清漂专用码头，除了清漂船可靠岸外，首先得修好码头通往岸边的公路，同时起码还应该配置吊装设备及一个垃圾压缩站。
　　“由于资金的限制，从清漂开始的那天起我们就没有码头可停靠，这么多年过去了，问题一直没有得到解决。”罗利告诉记者：“由于修建专用码头以及配套设施需要大量资金，光靠地方财政支持是远远不够的。”
　　她给记者算了一笔账：2005年，重庆在库区清漂方面的投入是2000万元，较上年增加1021万。其中900多万元用于作业经费，此外，建造8艘机械化清漂船就花了1080万。“剩下的钱要建码头无疑是杯水车薪！”
　　但建设清漂专用码头却是势在必行。在库区未蓄水时，江上的漂浮物中主要是不多的生活垃圾，但蓄水后，农作物根茎、秸秆、杂草、树枝、树桩等易漂浮物增多。“如果大量漂浮物进入三峡坝区，不仅会危及三峡工程和长江航运安全，还会危及占全国1/4淡水资源的长江水质的安全。”
　　“几乎每年都会召开相关的专题会议，以争取相关的资金支持。”重庆市市政委副主任鲁荣平告诉记者。

清漂船盼望早日有“家”

　　也就在这样的呼吁声中，重庆库区清漂船码头建设开始初现曙光：首先是码头建设相继有了“准生证”。来自重庆市交委和各区县交委的统计，截至目前，三峡库区15个区县中，已经有万州、涪陵、巫山、奉节、云阳、忠县和丰都等11个区县拿到了清漂船码头泊位岸线批复。
　　有“渝东门户”之称的巫山县，一座日处理垃圾180—200吨、污水粪便500—700吨的现代化环卫专用码头眼下已进入审批收尾阶段。该县环卫所所长李少建却高兴不起来，眼看手续这两天就要下来，他又为建设资金发愁了。“我们县是国家级贫困县，地方财政自身根本无力解决码头建设经费，市里每年补助的清漂资金和码头基本建设维护费用，只能专款专用，码头建设所需的3000万元资金根本没有着落。”
　　虽然重庆市特意把水域环境项目规划和资金投入等向库区区县做了适当倾斜，以加快库区区县的水域环境管理基础设施建设，但终因“僧多粥少”起不了大的作用。
　　那么，怎样才能根本破除重庆清漂码头建设的资金瓶颈呢？鲁荣平告诉记者，近年来，他们一直在通过重庆市政府、国家发改委、国家环保总局、三峡工程建设总公司等渠道，争取国家能将此纳入库区水环境治理项目保护规划中，建立国家、重庆市、区县三级投入机制。“只有这样，三峡库区清漂专用码头建设才可能实实在在地开展起来。”
　　尽管困难重重，重庆在库区清漂中仍然不懈努力着。如何让三峡库区清漂船有“家”可归？人们期盼着目前这种“游击战”早日终结。