中国工程机械市场已成为国际化的市场。国外品牌产品在中国市场的份额已接近50%，从目前外资企业情况来看，已基本垄断了工程机械高端市场，并在蚕食中端市场，整体经营效益很好，产品利润远远高于国有企业
　　“沃尔沃这样的大公司投资临工，我们觉得很荣耀，未来更有奔头”，10月11日傍晚，在山东临工厂区里，庆祝沃尔沃中心成立仪式上，灿烂的焰火映衬着一位加入临工一年多的工人师傅的笑脸。
　　“目前工资还没有涨，但大家都觉得沃尔沃增加了投资以后，涨工资是早晚的事。”他说。
　　继去年10月，沃尔沃建筑设备公司正式对外宣布收购山东临工70％股权后，沃尔沃与山东临工于10月11日签署意向书，将注册资本由4800万美元增至9500万美元，股本结构不变。这一意向正有待国家有关部门审批。
　　据统计，近年来外资大量以并购国内企业的形式进入我国。2004年以前外资以并购形式对我国的投资只占直接投资的5％，2004年上升为11％，2005年接近20％。2006年我国批准外资并购项目约1300个，实际使用外资金额14亿美元，在华开展跨国并购的国家和地区共有44个。
　　一位国企负责人对记者表示，应高度关注外资企业在中国的战略性收购。尤其是工程机械和重大装备工业，关系到整个工业的基础建设。

外资抄底大并购 国内市场国际化

　　业内人士指出，中国工程机械市场已成为国际化市场。
　　据了解，国外品牌产品在中国市场的份额已接近50%，从目前外资企业情况来看，已基本垄断了工程机械高端市场，并在蚕食中端市场，整体经营效益很好，产品利润远远高于国有企业。
　　“工程机械行业低迷致使外资加快并购步伐。”一位中国机械行业协会的专家表示。
　　他认为，随着国家宏观调控政策的实施，国家固定资产投资尤其是土地资源的限制以及银行信贷政策的收紧，使得生产企业出现销售不畅和产品积压的情况。这为一直觊觎中国工程机械行业的跨国公司提供了绝佳的扩张机会。
　　“当一个行业的行业景气周期处于底部时，并购的成本会更低，这样就更有利于外资企业凭借其资本优势对国内企业进行收购和整合。”这位专家表示。
　　世界最大的土方工程机械和建筑机械生产商卡特彼勒中国业务董事长理查德?雷文(Richard Lavin)曾表示，虽然在中国的销售额目前只占卡特彼勒415亿美元全球收入的2.5%，但该公司预计2010年时其在华销售额将增加两倍，公司在此期间增加的全球收入中将有１／５来自中国。
　　此外，卡特彼勒在中国还有一个“20亿美元掘金计划”。这个计划的主要内容包括购买部分国有股，发展物流服务，为建筑设备提供零售融资和租赁。卡特彼勒的目标是在2010年成为“中国的业界领袖”。
　　2006年10月，美国凯雷集团宣布出资3.75亿美元收购中国装备制造业龙头企业——徐工机械85％的股权。在近一年半的时间里，目标股比从85％到50％再到45％，一再让步。

依靠市场换技术 高端市场被垄断

　　机械行业分析师认为以卡特彼勒为代表的外资具有明显的双重性：一方面，能使我国一批产品提高了档次，在一定程度上改善了资产质量、提升了产业结构。另一方面，外资以资本、技术、品牌、营销等优势，占据了高附加值环节，挤压国内企业的发展空间，影响我国产业升级的进程。  
　　“引进外资不仅看重资金、更看重品牌的影响力、管理和文化。”亚洲博鳌经济论坛秘书长龙永图说。
　　山东临工是中国第四大轮式装载机生产商，市场份额约为11%。公司总资产19.3亿元，年销售规模约为20亿元。沃尔沃建筑设备公司是世界上最大工程机械制造商之一，分别在瑞典、德国、美国、加拿大、巴西和中国设有生产基地。
　　“这一年最明显的感受是临工对业务部门重新梳理，产品线区分更清楚。”在临工工作了十几年的崔先生对记者说。
　　山东临工首席执行官王志中一再强调实施“沃尔沃、临工”的双品牌战略。沃尔沃的研发中心设在临工。
　　“这意味着不是一代技术的获得。”王志中说，“而是临工将获得自主研发能力的提升。”他还表示，沃尔沃将提高临工现有的生产能力，从目前的年产15000台提高到30000台（在3－4年内达到）。
　　沃尔沃建筑设备总裁兼首席执行官托尼?海尔山表示，一年前已开始市场调研，考虑中国经销商、客户和消费者的观点，以及产品应用的领域，预计于近期推出一个新战略方案。
　　一份来自中国工程机械行业协会的统计数据表明，在卡特彼勒并购山工的两年中，装载机销量增长了21%，利润长了11倍。山工已经由市场占有率第七位提升到第六位，利润率位居第三。
　　地处山东青州的山工机械在中国装载机行业中排名第7，年生产能力达5000台，销售收入10亿元。
　　合资后的山工如何在销量没有大幅增加的前提下利润大增？山工总经理杨英根表示，“山工进行了一系列精益生产的流程管理，以消除浪费和提升效率。”
　　2007年3月，卡特彼勒生产制造系统——CPS在山工正式推行，这是一种贯穿于整个公司的统一订单交付流程。2005年11月，山工的零配件产品开始出口美国、日本。2007年2月第一批出口日本卡特彼勒三菱公司的零部件，在那里组装成整机出口到欧洲。
　　卡特彼勒全球董事长兼CEO欧文斯还表示，将增加本地零部件供应商的采购份额，以使产品更具竞争性。

恶性竞争露端倪 出口不是救命草

　　“虽然有国家高速铁路的发展，以及北京奥运、上海世博、南水北调、西气东输、西电东送等重点工程，国家将资金重点投向基础建设产业，但机械行业的高速增长将基本转入理性运行阶段。”中国机械行业学会的一位专家表示。
　　这位专家还指出，外资企业的大量介入和已有的工程机械企业生产能力的过剩，已出现大规模恶性竞争的状况，未来国内工程机械市场的竞争形式将更为严峻、残酷。
　　以装载机为例，一位徐工的专家认为未来市场发展将进入“强者愈强、弱者愈弱”的决战时期，市场份额仍会向大品牌集中。
　　这位专家还指出，国内装载机整机生产企业数量过多，除少数企业具备规模效益外，绝大多数企业年产量均在千台以下。近百家年产200至300台的小型生产企业将面临被兼并、转产或倒闭的危险。
　　据估算，2007年国内装载机总生产能力已超过20万台，市场需求约为12万台，预计约有近50%的能力闲置，产能严重过剩，市场竞争将更加激烈。
　　据了解，柳工、厦工、龙工、临工、徐工等主流厂家目前产能都已超过2万台，这部分产能将在2007年集中爆发释放，柳工和龙工都将2007年销量定为2.5万台左右。
　　这位专家指出，2007年将会有大批小规模代理商面临着生死抉择，要么放弃装载机转入其他行业，要么组建联合公司成立实力大的联合体，要么参股上游制造商组建区域股份公司，这是目前装载机代理商所面临的三条生存途径。
　　这位专家还提醒许多企业不要指望出口成为救命稻草。
　　根据中国工程机械工业协会统计，近年来我国装载机出口呈上升趋势，2007年预计出口同比增幅在60%左右。但同时，装载机产品出口企业有15家到20家，但出口规模都很小，只有少数企业有连续出口的记录。
　　“国内装载机出口产品规格以中小吨位为主，6吨级及8吨级以上的机型国内尚且依赖进口。可以说，国产装载机尚在国际市场的门槛之外，没能够真正进入国际流通领域。”这位专家说。