昨天（15日），上海证券报独家获悉，昌河汽车在安徽合肥的子公司已陷入停产整顿，同比减少汽车产销量4600辆。业内人士表示，自2007年以来，微车市场整体萎缩，将加速微车市场格局的重新洗牌，国内微车企业将进入新的竞争阶段。
作为昌河汽车的重要生产基地之一，昌河股份合肥分公司在今年3月“独立”，改制为昌河汽车的子公司。公司的主营业务为昌河品牌系列轿车、微型汽车和汽车零部件的设计、制造以及产品销售、售后服务等。改制的初衷是“更多地释放昌河合肥基地的活力，同时也为合肥市汽车产业地位的提升创造条件。”
该知情人士向本报透露，1997年11月，昌河飞机工业公司和安徽淮海机械厂实行跨地区资产重组，成立合肥昌河汽车有限责任公司。从1998年开始曾经取得了“辉煌”的业绩，一度成为安徽省的利税大户。然而，由于安徽淮海机械厂原来的底子太薄，生产线老化，产品质量一直得不到保证，公司曾数次传出停产整顿的新闻。今年6月22日，昌河公司召开年度第四次董事会审议，同意为公司的子公司合肥昌河汽车有限责任公司向合肥中信银行贷款8000万元。
业内人士指出，在经历多年高速增长后，从今年开始呈现下滑态势的微车市场走到了一个十字路口。今年上半年，在全国车市销量同比增长近30％的情况下，小排量车的份额却同比下滑了11.67％，节油减排效果明显的小排量汽车，市场占有率却呈逐年萎缩的态势：2004年为
18.6%，2005年为12.63%，2006年为8.57%。
而微车老大“长安汽车”总裁徐留平对媒体表示：“长安化解这种问题的能力已经形成，长安的微车发展已经进入可持续发展的良性阶段。”日前，长安之星销售突破了100万台，单品牌销售居微车之冠；同时，长安微车的整体销量也超过430万台。在乘用车市场风生水起的海马汽车准备投入上10亿元在郑州发展微车基地。
“如果仍不给微型车优惠政策，最迟在2010年，中国微型车将基本上消失。”在日前成都召开的汽车营销策略研讨会上，全国乘用车信息联席会秘书长饶达的一席话引起行业的轩然大波。
据介绍，微车的品质是其一直无法突破的瓶颈之一。目前市场上很多主流微车排放都达不到欧III标准，有的则因没有加装车载诊断系统而退出了广州、北京等市场。而在C－NCAP的几次安全碰撞测试中，微型车没有一款超出3星，这也让人们对微型车的安全产生了质疑。
微车的出路只有二三线县城了，业内专家这样指出。
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