在空中客车公司交付首架A380的前夕，空客A320天津总装线项目负责人戴丹利在空客总部法国图卢兹向记者表示，不包括天津A320总装线在内，空客2007年在华转包生产总额已达到6000万美元，计划2010年达到1.2亿美元。空客将暂不继续向中国输入生产业务。

“天津线”飞机将主要供应中国市场

　　西飞集团向空客交付首架A319机翼翼盒，A320天津总装线开工建设，空中客车与中国的工业合作在今年取得了令人瞩目的成绩。
　　A320系列产品营销经理丹尼尔·卡内利介绍，“A320作为有史以来最成功的喷气式飞机，目前拥有超过5000架的确认订单，其中3000架已经交付，还有超过2000架的储备订单。在未来10年里，对于类似A320这样的单通道飞机的市场需求将达到7500架，空客的储备订单是2000架，而竞争机型波音737的储备订单为1500架。巨大的未满足的市场需求说明需要维持高生产率，因此空客选择在中国建立一条新的总装线。”
　　戴丹利在接受记者采访时表示，继天津总装线之后，空客暂不再继续向中国输入生产。“我们要立足把现有的事情先做好。欧洲有工会，天津总装线的零部件还要在欧洲生产，当天津总装线达到每月生产4架的排产目标时，就意味着10％的生产量放在了中国，这是我们和工会协商的结果。此外，中国还缺少生产其他零部件的经验，比如机身前段，如果交给中国生产，可能需要5年或更长的时间。”
　　“A320目前的生产率是每月近34架，2008年底会达到每月36架，在2009年天津总装线实现交付后，2010年A320的生产率将达到每月40架。”丹尼尔·卡内利介绍。
　　戴丹利表示，未来天津总装线生产的飞机将主要供应中国市场，中国周边国家也会接收天津总装的A320。丹尼尔·卡内利介绍，亚洲低成本航空市场目前仅占亚洲航空市场份额的9％，未来将达到25％～30％，其中2/3将订购空客的飞机。

“天津公司”董事会主席将由中方出任

　　为何将A320总装线落户天津？这是记者非常关心的问题。
　　戴丹利回忆说，当时经过中方推荐和空客考察之后，初步圈定了上海、西安、珠海、天津四个城市。在分析其他城市时，戴丹利认为西安不靠近海港，所有零部件空运的成本将比海运高三倍。上海是一个空域紧张的大都市，飞机总装后要进行多次飞行试验，上海不具备试飞条件。珠海作为南部沿海城市，经常会有雷雨大风，每年还要经受台风的袭扰，也不适合试飞。
　　戴丹利从2005年9月起参与了天津总装线筹建的全过程，在历经21次会议之后，终于在2007年6月完成了项目协议的签署。他透露，双方为天津总装线项目成立的合资公司中，董事会主席将由中方出任，总经理由空客派出，负责企业运营、产品质量和财务等，这种搭配格局将长期固定。合资公司董事会的9名董事中，空客派出5名董事，中方派出4名董事。
　　对于天津总装线成本高于德国汉堡总装线的疑问，戴丹利解释称，虽然零部件海运到天津需要55天，成本确实高，但是中国劳动力成本低，两相抵消，总体来讲天津总装线的成本并不贵。
　　目前，西飞集团在交付A319系列飞机机翼翼盒之后，还在和空客商讨转包生产整个机翼的合作项目，一旦达成协议，双方将考虑设立合资公司为天津总装线生产机翼，合资公司也将放在天津。