8月31日，南车时代电动汽车公司成立，这是我国第一家集电动汽车整车、关键零部件于一体的，具备研发、制造和试验检测能力的电动汽车制造公司，公司将投资7.2亿元建成电动汽车整车集成与关键零部件研发和制造基地。作为该公司主要股东之一的南车集团株洲电力机车研究所，此前已成功获得北京奥运工程210台套电动汽车电传动系统的供货合同。
    近年来，我国建立了车用动力蓄电池、驱动电机、燃料电池发动机等6个公共检测中心（基地）和试验平台，制订了电动汽车产品、试验方法等方面的技术标准和检测规范。在纯电动车、混合动力车和燃料电池车的几类车型中，均已研发出具有我国自主知识产权的实用化样车，并且按国家标准完成了道路试验和可靠性工况试验。
    北京奥运会期间，近50辆装配锂离子电池的纯电动客车将在奥林匹克中心区运行，100辆混合动力电动汽车在各奥运场馆之间组成“绿色车队”，同时还将有几百辆纯电动场地多功能车用于奥运村和各奥运场馆内。

“三纵三横”布局初显成效

    在节能环保背景下，电动汽车成为我国汽车工业优先发展对象。“十五”期间，国家设立了电动汽车重大科技专项，专项确定了“三纵三横”的研发布局，以燃料电池汽车、混合动力电动汽车、纯电动汽车三种车型为“三纵”，多能源动力总成控制系统、驱动电机及其控制系统、动力蓄电池及其管理系统三种共性技术为“三横”。同时，根据汽车研发和产业化规律，整车研发以整车牵头，关键零部件紧密配合，政策、法规、技术标准同步研究，基础设施协调发展。
    “总体上来说，电动车研发进展顺利，我国已经建立起了完整的电动车技术平台。”科技部“863”电动汽车总体组组长欧阳明高说，三种车型发展方向分别是，燃料电池汽车主要在公共交通领域，混合动力车在商用车和家用轿车领域占主体，纯电池是中国的特色产业，产品序列包括大宗交通工具、电动自行车、摩托车、微型轿车和轿车。
    其中，燃料电池汽车是技术集成度最高、研发难度最大的车型。目前我国已经初步建立了自己的核心技术体系，成为世界上少数几个掌握车用燃料电池发动机研发、制造以及测试核心技术的国家之一，并进入商业示范阶段。我国混合动力车拥有自身的特色技术。大型车的技术产业化基础好，每年我国大型混合动力客车的产量和出口量均居世界第一位。不同于国外发展强混合动力车，我国根据自身的技术发展水平和道路交通状况，重点发展轻度和中度混合轿车，产业化已初具规模。在纯电动车方面，我国拥有大规模产业化前景。如天津清源电动车辆有限公司与一些大的整车厂进行联合研发，2005年年底向美国出口纯电动车100多辆，2006年则达到3000多辆。
    “三种车型有近80％的共性技术，因此共性关键技术平台的研发显得尤为重要，我国电动汽车核心零部件的研发水平已达到国际水平。许多新兴企业进入这一新型零部件产业，为产业带来了更大的活力。不少整车企业也看中了电动汽车的发展前景，纷纷与零部件企业进行联合研发，带动整个产业技术水平不断提升。”欧阳明高说，“但在电池关键材料及配方、电机耐久性和可靠性控制方面，我们还需要实现更多技术突破。”

产业化发展前景广阔

    为了推动电动车产业化发展，科技部在全国设立了4个电动汽车试验示范城市和1个试验示范区，分别是北京、天津、武汉、威海和汕头。2003年“全国首个电动汽车示范运营城市”在武汉启动，截至今年5月底，武汉拥有2条混合动力公交运营线路、20台混合动力公交车、24条电动小巴运营线路、199台电动小巴，已经形成了市区“一环、两区、多点”的运营格局雏形。
    2005年6月21日，北京首支电动公交车队正式投入示范运营，共有20余辆电动汽车分2批投入线路运行。北京市已承诺奥运会期间，90%的车辆采用清洁汽车，其中就包括1000辆各种类型的电动汽车。上海市也将于世博会前数年内更新近8000辆客车，快速发展电动公交。
    除了在示范城市推广外，企业和科研院所的联合开发尤为重要。目前我国5家大型汽车集团参与电动汽车项目研发和生产。东风混合动力客车已经实现批量生产，混合动力轿车也在按计划进行开发。公司今年将销售100辆混合动力公交车，1000辆电动小巴。一汽集团在混合动力整车集成、控制系统开发、部件以及整车试验能力方面，取得了一系列科研成果，自主完成了解放牌混合动力客车的样车开发，试制整车7辆，其中2辆已投入长春市示范运行。上汽集团将开始小批量投产自主品牌混合动力轿车，并同步推进合资品牌混合动力轿车、客车的研发，同时开始小批量燃料电池轿车实现示范运行。今年的上海车展上，奇瑞推出以奇瑞A5为平台、匹配混合动力系统的奇瑞A5BSG、生物柴油动力的新车型V5和匹配燃料电池动力系统的B11。年底，奇瑞生产的轻度混合动力车即将上市，明年长安生产的轻度混合动力车也将进入市场。
    关键零部件企业加快市场化步伐。上海复星化工医药投资有限公司参股上海神力，上汽集团参股大连新源，双方联合主攻氢燃料电池技术，共创集团投资湖南神舟科技。作为电动汽车重大专项中唯一的锂离子电池研发项目承担单位，苏州星恒已向20多家电动自行车行业领先的客户提供产品。春兰动力镍氢电池组及管理系统将成为10辆奥运示范混合动力公交车中的7辆车的关键配件……

产业环境有待进一步优化

    “从技术上讲，纯电动汽车、燃料电池电动车方面，我们与国际先进水平差距并不大。”中国汽车工程学会常务副理事长、秘书长付于武表示，只要努力发展电池等关键零部件技术、系统集成技术，加强标准和技术体系建设，我国电动汽车技术一定能实现跨越式发展。
    我国电动汽车技术标准是伴随着电动汽车开发而产生的，反过来，标准能为市场发展提供更广阔的空间，促进市场有序发展。近日，发改委发布《新能源汽车生产准入管理规则（征求意见稿）》，鼓励企业研究开发和生产新能源汽车，并由其负责新能源汽车生产准入管理工作。在设计开发方面，《规则》要求企业具有进行整个系统开发的能力。这将有利于企业进行联合研发，将产品开发和整车制造有机结合起来，提高产业的研发能力，实现规模化经营。
    电动汽车产业化水平不高导致其制造成本居高不下，加之研发周期较长，因此多数企业的发展动力不足，阻碍相关技术进步以及运用，此时更需要政府加大政策支持，推动联合研发的同时积极推进产业化进程。如减少电动汽车的销售税，实施鼓励节能的汽车消费政策，鼓励消费者购买电动汽车。
    另外，电动汽车对基础设施的配套要求更高，政府应加大相关基础设施建设。如为保证电动公交车顺利运行，近日杭州将在西湖的周边地区及市中心专门建立相应的充电站。国家电网公司决定在全国若干省市范围内，对电动汽车应用与推广进行资金和设施的重点投入试点，以推动电动汽车的大规模推广应用。