车头形状如双翼展开，光洁的车体兼备沉稳与轻盈的特性。日本新干线最新系列Ｎ７００，浑身上下凝结了丰富的技术匠心。然而，这仅使东京到大阪所需时间缩短了５分钟。重视速度与效率的日本，隆重推出的新车型为什么只提速５分钟？了解Ｎ７００的人会发现，它追求的并不仅是更快，而是又快又舒适又节能。
日本东海铁路公司的泽田先生介绍，Ｎ７００的行驶路线弯道多，途经城市地带的路段也较长，因此一味提速并非明智的选择。新干线技术升级的目标除加快速度外，也重视降低能耗，减少弯道处的摇晃，提高乘坐质量。
为了使行驶速度更快，Ｎ７００引进了新干线首个“车体倾斜系统”，在拐弯时使车体倾斜１度。这小小的１度倾角，却是融合各种最新技术、耗时１０年才诞生的，成为新干线的一项重大进步。倾斜１度，使列车经过弯道时，也可保持最高速度的曲线行驶。此外，Ｎ７００将加速性能较此前提高了６２．５％。Ｎ７００弯道最高时速２７０公里没变，但提速至这一时速所需时间却从３００秒缩短为１８０秒。因此，它的宣传广告词是这样说的：“你还没打开盒饭，车已经以最快速度冲向目的地。”
为了更节能，Ｎ７００巧妙地在刹车减速时，把发动机转作发电机，将行驶能量转换成电能，存入车顶上方的道路轨线中，供其他列车使用。据说Ｎ７００仅靠这种电力回生刹车装置产生的电力，就可满足其刹车所需的全部能量。可以说，它是把向前冲的力量存起来，用以完成减速的过程。这一招令Ｎ７００较此前７００车型电力消费量减少了１９％。此外，原７００车型的二氧化碳排放量已被控制到飞机的１／１０，但Ｎ７００将二氧化碳排放量再度降低。因此，它号称“最环保的新干线”。
为了更舒适，车内装潢增加了明亮度和开放感，每个座位加宽１厘米。很多座位安有电源插座，出差路上使用电脑更无后顾之忧。车体倾斜系统，也令乘客在频频拐弯的路线上，仍可保持平稳舒适的乘坐感。
Ｎ７００漂亮的外观同样用意周到。像双翼展翅的车头，是为最大限度地减少空气阻力、节省能量、并提高乘坐舒适度而精心设计的；各节车厢之间连接得严丝合缝，使全车成为一个整体，不仅减小了空气阻力，也降低了车内噪音，被称为“小小的大发明”。
乘客们看起来很满意车内装备带来的方便。前田女士说，她每两三个月坐一次新干线回娘家，因此对新车的变化感觉明显，“摇动很少，这么稳真让人吃惊”。丸山先生说，“以后坐车时也可以给手机充电，很方便”。杉本女士说，“它比以前的新干线安静，和孩子说话不用大声也听得清楚”。
在节能环保和增加舒适感的基础上提速，是Ｎ７００力图进行的尝试。远远看去，体现种种技术结晶的Ｎ７００，像一条敏捷聪明的银蛇，以“武装到牙齿”的技术力量，飞快平稳地穿行，让乘客舒适，让环境轻松。耗巨资磨１０年，只提快５分钟，令记者稍感诧异。但其中实现的技术突破，无疑将带来今后更大的改进可能性，并显示出交通工具未来发展的一个方向。
（本报东京７月９日电）
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