德国的交通费很贵，如果从柏林搭乘火车到慕尼黑，500多公里的单程票就要花120多欧元，相当于人民币1300多元。最近记者的一位朋友选择搭车的方式来柏林却只花了30欧元。在好奇心驱使下，记者走进了寸土寸金的柏林动物园火车站附近的一家“搭车中心”问个究竟。

“搭车”的好处多多

　　头戴耳机在计算机旁不停接电话的米歇尔?格鲁尔得知记者的来意，兴奋地介绍了“搭车出行”的诸多好处。他说，“搭车”的好处多着呢，可不只省钱一项。
　　格鲁尔说，所谓搭车，就是你可以只花很少的钱搭乘别人的顺风车去你的目的地。如果你开车去一个地方，车上又有空座位，带上一些同样要去这个地方的人，你的旅途就不会寂寞，而且你的旅行花费也会得到一些补偿，而搭车人也只付很少的钱就可以方便舒适地到达目的地。从保护环境的角度来看，搭车方式也是值得提倡的，少开1辆车，对环境就少造成一次破坏。大家都说要保护环境，理所应当要在日常工作和生活的具体行为中体现出来。
　　他以从柏林去慕尼黑为例给记者粗略算了一笔账：从柏林去慕尼黑单程至少要烧掉50升汽油，仅在这一段，少开一辆车就可以少排约80公斤的有害温室气体。所以不要小看少用一次汽车对保护环境的功劳。
　　格鲁尔介绍说，他希望更多的人能把自己车上的空座位提供出来与他人共享，这样行车费用也可以得到补偿，否则车主就是在为自己的空座位“烧钱”。
　　德国是汽车王国，即便是这样，很多人还是能少开车就少开车，在德国开车也是一笔不小的开支。在德国很早就有“搭车协会”、“搭车俱乐部”这样的组织，他们“互通有无”，既省钱又能享受汽车的方便。这些协会和俱乐部带有公益成分，所以在税收上享受诸多减免。为了能提供广泛的搭车服务，德国各地很早就成立了很多专门公司经营搭车介绍业务，它们多是在这些协会和俱乐部的基础上建立的，生意还不错，像格鲁尔先生这样的规模不大的公司就有6万多注册会员。

搭车业务怎么管

　　对于记者提出的“谁来管理搭车业务”这样具有中国特色的问题，格鲁尔一时感到不知从何说起。他说，公益组织性质的搭车协会是按照德国社团规定成立的，它们不能以营利为目的，收取的费用只能补充日常开销。而经营搭车介绍业务的公司则是按照德国有关公司法成立的，是可以营利的，那当然要按章纳税，要符合德国工商大会的行业规定。没有哪个部门来专门负责管理他们，只要合法，就允许成立公司经营，任何部门都无权垄断。由于德国市内交通很发达，而且相对很便宜，搭车介绍公司多以城市间远程交通为经营目标，一般不存在与市内交通（例如出租车）竞争的问题。当然，从理论上讲，德国铁路部门是不希望有人抢他们生意的。但铁路部门只能通过不断推出优惠车票，吸引更多的人乘火车，而不可能阻止别人做这块生意。所以，德国铁路这个巨无霸公司经常也会把他们的优惠车票广告做到搭车公司的小网站上。格鲁尔风趣地说，他们和德国铁路之间，是蚂蚁与大象之间的良性竞争。

严格区分经营性与非经营性车辆

　　对于记者提出车主收取费用可能存在非法经营和漏税问题，格鲁尔说，在这个问题上严格区分经营性与非经营性交通工具很重要。非经营性的交通工具是不能营利的，所以车主不能因此有任何盈利。车主收取的费用主要用以补充其燃料费用、过路费用等，而且德国对此有参照的标准和计算公式。车主虽然得到一定的补偿，但从总体上来看，车主是“赔钱”的，所以税务部门不会去找他们麻烦。如果车主索要的钱超过限度，车主有可能会受到高达2500欧元的罚款并因非法经营受到法律制裁。他举例说，从柏林到德、法边境城市费莱堡行程800公里，搭车只要向车主付30欧元，车主不用交税，因为汽油费就远不止这些钱。但公司收取的9欧元介绍费是要上税的。
　　格鲁尔说，车主、交通工具和搭车人的资料都在搭车中心有备案，发生违法行为和违反承诺行为都会受到法律追究。多年前有人担心女性的车主或者搭车人会在旅途中受到骚扰，因此成立了专门为女性服务的搭车服务公司，但不久就因客源寥寥而办不下去了。这么多年来，德国也未见因搭车而发生刑事案件的报道，所以搭车方式本身并不造成刑事案件增加。至于发生交通事故，也没有任何理由表明，搭车提高了事故率。发生交通事故一般则由保险公司按德国法律根据责任正常理赔。一些保险公司也为这块业务开辟了增值业务，甚至1欧元就可以获得额外保险。如果双方还缺乏信任，还可以相互签一个担保合同。
　　格鲁尔介绍，德国人搭车方式还很多，例如多个人合购一辆车使用，还有人长期结伴上下班，共同承担产生的费用，邻里之间相互接送这都是无可厚非并且是受到鼓励的。但这方面要掌握的一个度就在于，这些交通工具不能营利，车主不能用其赚钱。如果一个人想通过这种方式来养家糊口，那他就必须按公司法规定去注册登记，否则就是非法经营，将受到严厉处罚。