截至目前，全球排名前１００位的汽车零部件供应商中，已有７０％来华开展业务，在中国大陆进行汽车零部件生产的外资企业超过１２００家。
　　２００６年全国汽车零部件企业销售收入４０３５亿元，其中，外资(控股或独资)零部件占据了大部分市场份额，国产零部件仅占２０％—２５％。

　　全球汽车零部件巨头博世日前表示，２００６年至２００８年，将在中国增加６．２亿欧元投资，相当于此前集团在中国投资额的总和。另一家汽车零部件巨头德尔福也宣布，将在中国新建两家零部件厂。
　　自２００５年４月《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》实施以来，外资零部件企业在华投资的热情陡然高涨。据统计，当年新签约来华投资合作的外资零部件企业就达９０余家，协议投资额达４０亿美元，为２００４年的３．２倍。其中，不乏德尔福、日本电装、住友、美国德纳、法国法雷奥、日本富士通电子等零部件跨国巨头。时隔两年，这股热潮依然未退。
　　汽车零部件行业越来越清晰的外资独资倾向，以及外资对核心技术的牢牢掌控，成为行业关注的焦点。
　　然而，今年一季度汽车零部件行业投资的相关数据，却透露出外商投资策略的某些微妙变化。

合资项目增多

　　盛夏时节，德尔福在华两家合资零部件厂的筹建工作，正在紧锣密鼓地进行中。然而，就在去年上半年，德尔福在华设厂首选的模式还是独资。
　　一组数据显示，在依据企业销售收入排名的“２００５年度中国汽车零部件百强”中，外商独资企业有２０个之多。当年，投资零部件企业的外商６８％选择了独资。２００６年上半年，生产汽车零部件的跨国公司在中国的投资额达到１３０亿元，投资领域涉及发动机、底盘、变速箱、汽车电子元件等。其中，９０％以上的新项目属于独资企业。
　　今年一季度，外资零部件企业的独资倾向，却悄然发生了变化。
　　１月１６日，马勒三环气门驱动（湖北）有限公司在湖北麻城建立。马勒持有该合资企业６０％的股份，湖北三环气门有限公司则持有其余４０％。１月１９日，总投资１２００万美元的球通轮胎（青岛）科技有限公司在青岛出口加工区举行了奠基仪式，该公司由美国Ｑ Ｔｉｒｅｓ轮胎公司与中方合作伙伴共同成立。２月１日，由德国格特拉克集团公司与江铃汽车集团合资组建的格特拉克（江西）传动系统有限公司在南昌揭牌成立，双方股份分别为６６．７％和３３．３％。
　　此外，西班牙的恩比贝克、美国李尔等公司在今年一季度都与相关的中方企业成立了合资公司。统计显示，今年一季度投产的外资零部件企业中，除个别项目如生产自动变速箱核心部件的本田佛山变速箱厂仍坚持外商独资外，大部分项目选择了合资。
　　无独有偶，一家由外方控股、生产世界最先进汽油发动机的工厂，正在酝酿将股比调整为５０对５０，并由中外合资整车厂管理。
　　观察人士认为，两年的经营实践让一些国际零部件企业明白了与本土合作伙伴合资的必要性。３月，美国伊顿公司与华中科技大学签署协议，共同研发电气、汽车机械等技术。国际零部件企业在研发方面尚需寻找本土合作伙伴，这一事件似乎印证了观察人士的观点。

争建研发中心

　　继２００５年在上海安亭建立了５万平方米研发中心之后，德尔福派克电气系统有限公司又于今年年初投资４００万美元在安亭建造了电检测实验室，测试和评估零部件性能，检测产品在环境影响、物理性能等各方面表现。该公司有关人士说，在此之前，要进行类似的测试需要把产品送到北美的测试中心，时间久，费用高，如今，位于安亭的研发中心具备了和北美测试中心相媲美的研发能力。
　　同样把研发中心落户安亭的还有德国舍弗勒集团。集团总裁兼首席执行官盖尔辛格表示，研发中心将向本土提供专业技术，并且促进亚洲和全球其它技术中心的双边交流。
　　此外，为推广其排放控制系统和悬挂系统，减少产品开发和测试时间，降低成本，美国天纳克公司也将研发中心落户上海。据悉，这是天纳克在亚洲的首家研发基地。博格华纳公司也在宁波建立了研发中心。
　　业内人士认为，面对中国快速增长的汽车市场，国际汽车零部件巨头正在用一种迅速而又渐进的方式来推进自己的战略构想，那就是：用细分的本土化经营方式来巩固已有的绝对竞争优势，包括在整车价格不断下探的情况下，为不同整车厂商提供更多的零部件产品技术方案等。而这些方案的提出与实施，基本都依托于它们自己的研发中心。
　　“我们已开始为多家中国自主品牌汽车提供设计解决方案和成套配件。”上海某外资研发中心一位人士的话，道出了外资零部件企业争相在华建立研发中心的真实意图——不仅为整车合资企业提供产品研发和技术服务，而且把触角伸向了本土整车企业。而要快速进入中国配套市场，降低产品成本，必须实施本土化研发。如此一来，以往在成本上占有优势的本土零部件企业，将面临严峻挑战。

在华采购量激增

　　博世公司日前宣布，２００７年计划大幅提高在中国的采购量，由２００６年的约３亿欧元的采购额增到２００７年的１０亿欧元。据悉，博世公司每年的总采购预算为２００亿欧元，目前，已从中国采购了印刷电路板和机电零部件。此外，博世已经找到了符合条件的国内滚珠轴承和橡胶零部件供应商，下一个采购目标是机械零部件供应商。
　　伟世通也宣布未来几年将增加在华采购量，其中，电子产品将增加３０％。据悉，伟世通现在在中国的采购量占到全球采购量的２０％，采购对象包括中国本地供应商、合资供应商、全球供应商在中国的子公司等。
　　由首选独资转为合资、在中国建立区域研发中心、加大在华采购力度，零部件行业的外资“异动”，对行业发展显然是利好消息。不过，也应看到，这些旨在通过本地化提升外资公司市场竞争力的举措，也给本土企业造成了巨大的压力。
　　一项统计表明，目前，外资占据轿车零部件市场份额的８０％以上，在汽车电子和发动机零部件等高技术含量领域，外资控制的企业更是高达９０％。
　　“中国零部件企业整体竞争力呈下滑趋势。”中国汽车工业咨询委员会委员陈光祖说，目前很少有国产零部件企业能做到与整车同步研发，之前存在的研发能力不强、技术含量低等问题始终没有得到有效解决。高端电子控制、燃油喷射系统、转向系统、传感器、制动系统等产品的市场，无一不被国外企业所垄断。在低端制造方面，越来越多的外资品牌落地中国，同样造成了巨大竞争压力。
　　业内人士建议，为弥补我国汽车零部件产业整体技术含量较低、研发能力欠缺、企业规模小等短板，国家应出台相关政策，鼓励国内零部件企业联合协作，找准市场空间，一方面发挥比较优势迅速做大做强，另一方面要在关键领域协同攻关，力争取得突破。