７时４５分，走出在江苏昆山的家门，乘８时的列车，不到４０分钟就坐在了上海的办公室里了。“工作在此地，生活在别处。”肖经栋说，“像我这样的长三角‘钟摆族’越来越多了。”
　　快速城际列车公交化，正在重新构建长三角的时空概念。人们的生活工作方式、资源要素的流动都会因之发生变化。

３４对快速列车穿梭长三角

　　４月１８日开始，上海铁路局首先开行３８对时速不低于２００公里的动车组列车(“Ｄ列车”)，其中有３４对在上海、南京、无锡、苏州、杭州等长三角城市群中穿行。
　　“车速快，行车时间短了很多。”在上海专做内地富豪排行榜的肖经栋是江苏昆山人，每天朝发上海，夕宿昆山。“从昆山到上海，原来乘列车要３０分钟，后来缩短到２１分钟，提速后，只要１９分钟了，比在上海乘公交的时间还要短。”
　　不仅列车提速了，而且车次增多、发车间隔缩短了。在沪宁段，每１１．６分钟就有一趟动车组列车。“差不多像公交车一样频繁。”上海市民吴云天说，“上海地铁一号线延伸段还要每隔９分钟才发一次车呢。”

开启“异地同城”时代

　　“对我来说，最大的影响是不会在上海买房了。”肖经栋说。在他看来，高速列车公交化直接带来“同城效应”的加剧。“住在昆山和住在上海，在时间上没有太大差别。”
　　肖经栋算了一笔账提速后，火车票贵了些，单程１５元，月通勤费支出要６６０元。在上海居住的话，一个月房租至少需要１０００元以上，市内交通费也是一笔开支。而在江苏省昆山市中心位置的新房也只要４０００－５０００元／平方米，比上海远郊的房价还要低很多。“完全可以将在上海支付房租的钱用来还在昆山购房的按揭。”
　　长三角的人们普遍认为，今后，会有越来越多的人选择在浙江嘉兴居住，而在上海上班，或者在上海退休，去无锡养老。现在，一到周末，从上海发往苏州、杭州方向列车上的人流明显增多就反映了这一趋势。

“同城效应”的挑战

　　求全求大，是目前不少地方政府城建思路的重要趋向。在长三角，不仅是一些地级市，就连不少县级市也希望能拥有自己的万人体育馆、千人音乐厅。很多地方干部认为，这些设施是现代化城市的标志。在这种思路的作用下，近年来长三角文化、体育场馆建设热潮涌动。
　　然而，城际交通网络的健全正在改变城市间的时空距离，令公共设施的覆盖半径迅速扩大。如今，在江苏江阴建一个体育馆，不仅江阴人、无锡人可以用，靖江人、扬州人也可以用；上海的购物广场同样可以吸引苏州人光顾。
　　从现有的情况看，长三角一些地方的场馆由于密集度过高已经出现闲置浪费的现象，城际交通公交化可能使之雪上加霜。这些情况表明，地方政府必须迅速转变城建理念，从“一旦拥有，别无所求”转向“不求所有，但求所用”。
　　（据新华社）