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| 2007-04-17 记者:周伟 来源:《中国青年报》2007-04-17 7版 |
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本报北京4月16日电
即将于4月18日开始的全国铁路第六次大面积提速调图，再一次大幅压缩了国内主要城市间的列车运行时间。面对铁路提速带来的挑战，民航人士表示，相关部门将通过简化手续、创新服务来应对竞争，以提升民航的竞争优势。
预计5年后，全国铁路将初步建成时速200公里以上的客运专线网，届时北京到上海、南京、杭州、武汉等城市的路途用时都在5个小时以内。
运输专家分析说，铁路建成客运专线网后，通过铁路在上述城市间旅行用时将和民航差不多，“预计会有更多的人选择乘火车出行”。
国航副总裁杨丽华透露，目前国航正在牵头组织开行“京沪快线”，以缩短旅客的旅行时间，“我们将在京沪间提做到白天每半小时就有一个航班，旅客可随时买票登机，我们的目标是把旅客从北京市区到上海市区需要的时间控制在3小时以内。”
杨丽华表示，“9?11事件”以来，整个航空安全体系发生了巨大变化，在给消费者带来不便的同时，也给航空公司增加了不少人力、物力和时间成本。另一方面，由于目前军方掌握了较多的空域资源，航空公司增开航线等也受到一定限制。
一位不愿透露姓名的民航高层人士告诉记者，其实民航很羡慕铁路所拥有的全面资源，铁路提速完全可以自己说了算，但民航想实施变革却需要牵动太多的部门，在天上飞的时候要受空管的限制，在地面要受机场的限制，地铁、公交等地方政府的配套设施也常常跟不上。“很多改革不是民航不想改，而是改不动，旅客感觉在国内乘飞机不方便有很多都不是航空公司本身原因造成的。”
该人士还坦言，如果空管方面不开放更多的空域，“京沪快线”可能只是纸上谈兵。
“更重要的是，铁路也在打算在主要城市间运行的列车实行公交化，这样必然会分走更多的国内旅客，如果国内航空公司不抓紧提高国际航线的竞争力，只是把目光盯在国内，也许过不了10年市场就会被铁路挤压得很惨。”他说。
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