铁道部副部长胡亚东在１２日召开的全国铁路第六次大面积提速调图新闻发布会上宣布，自４月１８日零时起，我国铁路将正式实施第六次大面积提速和新的列车运行图。
　　这是一个令人振奋的消息。此次大面积提速，无论是广泛性，还是技术的先进性，都是以往历次提速所不能比拟的，它意味着中国铁路从此跨入高速时代，将为国民经济的发展和人们出行带来巨大变化。

客运能力提高１８％ 开行时速逾２００公里 时间总体压缩２０％—３０％

　　第六次大提速后，铁路客运能力将提高１８％。其中，最突出的亮点是时速２００公里以上的２１２对城际间动车组将开行在环渤海、长三角、珠三角城市群和华东、中南、西北、东北地区的重点城市间，形成以北京、上海为中心的快速客运通道。
　　新的列车运行图共安排开行动车组列车２５７对，分四阶段实施，今年４月１８日，首先开行１４０对动车组。届时，主要城市间的旅行时间将大幅度压缩（见右表）。
　　在此基础上，其他客车开行方案也将进一步优化。新的列车运行图将增加７对一站直达特快列车，一站直达特快旅客列车总数增加到２６对。夕发朝至列车也将由当前的３０５列增至３３７列。
　　对于乘坐票价相对便宜的普通列车旅客，可选择的机会也大大增多了。全国铁路增开了５２对中长途普通旅客列车，其中中西部地区增加２９对。
　　这次提速调图后，全路旅客列车速度普遍有较大提高，主要城市间旅行时间总体压缩了２０％—３０％。　
　　据介绍，我国铁路经过６次大面积提速，最高时速达到２５０公里，这已是既有线上的最高速度。这次提速共涉及京哈、京沪、京广、陇海、兰新等１８条线路，旅客列车最高运行时速达到１２０公里及以上的线路延展里程共计２．２万公里，比第五次大提速增加了６０００公里。

提速后不提价：动车组车票即日发售 旅客将享受多种实惠

　　铁路第六次大提速将继续执行提速不提价的政策。
　　除动车组外，其他列车提速后，与速度相对应的票价档次仍然维持原来的水平。而新开行的动车组属新型客运产品，其价格将参照１９９７年原国家计委公布的高等级软座快速列车票价水平，一等车客票基准价为每人公里０．３３６６元；二等车客票基准价为每人公里０．２８元，每公里数价格较普通旅客列车略高。
　　票价还将根据不同时段不同线路的客流情况实行灵活波动。旅客们将享受到月票、周票、年票和积分优惠卡等多种实惠。购票方式也将更加便利快捷，上海、杭州、广州、深圳等地将实行电话、短信、网上订票服务，送票业务范围将扩大。部分地区还将实行自动售票系统。
　　据铁道部透露，动车组车票将在今天开始发售。

车内设施更舒适 内部座椅可旋转 车内全是无障碍通道

　　提速的新型动车组列车车厢很宽敞，分一等座车、二等座车和餐车，一等车内部布局是每一侧两个座椅，二等车是一侧三个座椅，另一侧两个座椅。一等车、二等车坐席的舒适度都和现在列车软座的水平相当。
　　动车组共有ＣＲＨ１，ＣＲＨ２和ＣＲＨ５三种车型。其中ＣＲＨ１内部座椅可进行旋转，保证乘客的正前方始终是列车行驶方向，车内全部是无障碍通道。ＣＲＨ２和ＣＲＨ５内部装有音像系统。此外，车内不管是卧具、灯具、席别、标识等都采用了国际上通行的标准。环境设计更体现人性化，舒适度要比现在客车有很大档次的提升。
　　车上的餐饮供应也为旅客所关注。铁道部已成立了四家专业化的供餐公司，根据不同季节、不同区域旅客的不同需要统一配餐，而且价格不会高于列车下的同等食品价格。

行车安全有保障 ４年投入上亿元经费 开展１００多次试验

　　铁路提速了，效率提高了，但提速后的安全问题能否得到保证？
　　据胡亚东介绍，我国已经完全掌握了时速２５０公里高速列车制造的成套技术。在线路基础方面、牵引供电设备方面、列车控制系统方面已经达到世界先进水平。
　　铁路部门始终把保障提速安全放在重中之重的位置，２００３年以来，投入上亿元经费对提速线路进行了一次彻底的改造和加强，组织大批专家和工程技术人员，进行５０余项重大课题攻关，开展了１００多次专题试验和４次重大综合试验。

货运能力提高１２％ 初步形成快捷运输网络 极大促进物流行业发展

　　据介绍，提速后，铁路的货运能力将提高１２％以上。可以说，这次提速后，我国铁路初步形成了货运快捷运输网络，将极大地促进我国物流行业的发展。
　　据了解，新的列车运行图共铺画五定班列运行线１２１条，比２００４年铺画的列车运行图增加３０条、增长３３．０％。新方案基本覆盖了全国９０个主要城市及沿海８大港口，将为市场提供更加完整的运输产品。
　　同时，新的列车运行图确定跨铁路局大宗直达及重来重去直达列车４０６条运行线，比２００４年图增加２２６条、增长１２５．６％。新方案覆盖了全国主要煤矿、电厂、钢厂、炼油厂以及港口等重点企业，基本形成了大宗货物大能力运输网络，也为国家重点物资的运输提供了更加坚实的保证。