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| 2007-03-28 记者:高铸成 李泓 来源:《工人日报》2007-03-28 4版 |
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本报讯
“公交降价”的呼声近来在深圳市响成一片。深圳市交通部门有关负责人表示，将采取两个措施，降低公交票价。
“一直在全国居于首位的深圳公交票价应该降。”3月20日，在深圳市政协四届三次会议上，公交票价偏高成为政协委员向有关部门问政的焦点。此后，“深圳公交降价”呼声一片。人们普遍认为，要解决深圳的交通问题，实现公交优先，就必须实行公交降价。
目前，深圳大部分公交大巴采用一票制收费，票价2元、2.5元、3元不等，不管是否中途换乘，上车一律一个价。穿梭在特区内外的大巴因从深圳特区内到深圳市宝安区、龙岗区等各镇、村，路途较远，单程票价5~6元甚至更高。另外，深圳公交上使用的“深圳通”，因公交公司不同、收费方式不同，并不是每辆公交车都可以用，致使“深圳通”不能通深圳，有市民说，“深圳通”现在只有九五折，用起来又不方便，老百姓没得什么实惠。
深圳公交票价为何这么高？深圳市政协委员杨一平认为，根本原因是由于深圳较早地将公交事业推向市场，公交企业众多，各企业间的利益差异导致恶性竞争，给“深圳通”的推广带来了难度，使市民无法享受到低廉的票价和理想的服务。
在今年3月的深圳市四届人大三次会议记者招待会上，该市市长许宗衡在回答记者关于深圳公交票价提问时表示，将认真研究分析，积极采取相关措施，进一步优化基础设施建设，优化公交路网结构，加大管理力度，推进公交资源整合。在这些工作的基础上，再做出理性的判断，实行更为科学的票价机制，财政该给补贴的，就要补贴；有降价空间的，就要降价。只要是合理的，我们都可以做。深圳市交通局局长刘志娇则表示，交通部门计划采取两个措施来降低公交票价：一是加大打折的力度，提高“深圳通”的持卡率，借持卡消费打折来降低票价，“深圳通”目前持卡率很低，只有110万张；二是用换乘优惠来降低票价。“坐了公交，再换地铁，或从公交的一条线换成到另外一条线，持“深圳通”可有5角～3角的不同优惠，以减轻市民换乘的支出。
据悉，针对公交票价问题，深圳市今年将加快特区外的公交资源整合重组，逐步实现特区内外公交一体化，并适当降低公交票价，减轻市民出行负担。 |
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