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| 2007-01-18 奚宁宇 李劲峰 来源:《人民日报》2007-01-18 16版 |
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“第１２号车开始发车，请司机做好准备，准时发车”——在德茂庄的快速公交停车场，这样的催促声不绝于耳。只见指挥人员在调度室里运筹帷幄，一辆辆身长１８米的快速公交鱼贯而出。一切看起来都有条不紊，偌大的停车场秩序井然。
“我们的运营表排得非常清楚，几点发车、几点收车，每个司机都了如指掌。车上都安装了ＧＰＳ卫星定位系统，通过视频可以监控每辆车的运行情况。这样就可以根据时段和路况信息适时调配，比较有效地避免了车扎堆和供应不上。”调度室里的工作人员解释说。
据车队负责人钟宝元介绍，现在快速公交１号线每个工作日平均载客１０万人次，节假日高峰期可达２０万人次。虽然快速公交占用专用车道，而且投资比普通公交大，但是它容量大，排放也达到了国家要求的欧Ⅲ标准，人均下来，它的能源消耗量和土地占用量非常小。“发展快速公交是全球趋势，它环保又节能。同样拉１０万人，消耗的资源少、创造的效益大，这就是快速公交。”
笔者在快速公交售票亭买了一张两元的全程通票，正值周末中午，买票的人也不少。“这车和普通的公共电汽车一样，可以用市政交通一卡通。”一位排在前面的乘客热心地告诉笔者。“工作日上下班高峰期人更多”，售票员小李说。顺着人流走进候车区，这里早已被栅栏规范好，分为立席和坐席。在大约３分钟的时间里，共有３辆快速公交进站。在指挥人员的管理下乘客们按顺序上车，毫无拥挤和吵闹。车门宽大，车前部为站席区，扶手较多且高低分布有序，座位较少却设立了一个婴儿专用座椅；中部空间最大，座椅可以折叠，可放可立；后部为坐席区，约有３０个座椅。
在驾驶座旁的一个小屏幕上，红绿色的点正沿着一条线在不停移动。司机介绍说，这个就是ＧＰＳ卫星定位系统。“除了这个，我们车内还安装了自动报站器等高科技设备。”
公交车启动后，驶入了快速公交专用车道。虽然不断地超过旁边车道上的汽车，但车体一直运行平稳，车速均匀，即使在站台停靠时也毫无颠簸、噪音很小。虽然是客流低谷时段，载客量却一直保持在１００人左右。
通过天坛站后，快速公交开始驶入混合车道，速度明显减慢。从德茂庄坐至前门，全程１５．８公里，单程只花费了４２分钟。
一位吕姓乘客告诉笔者，由于快速公交车站相对独立，因此上下车速度特别快；因为车来得频繁，所以上下班高峰期上车也不拥挤；在售票厅提前买票，不会堵塞车门耽误其他人上车。“快速公交就是快，现在上班的时间把握得准了，我再也没迟到过。”
虽然有私家车，但马丽还是坐到了笔者身旁。“现在油价太高了，停车场又难找，自己开车不划算。快速公交有空调，冬暖夏凉很舒服，乘公交比开私家车方便多了。”马丽的话倒是说到了交通管理部门的心坎上——理论上讲，快速公交舒适快捷比私家车差不了多少，它希望吸引的不仅是普通乘客，也是让私家车主有另外一个选择。
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