12月26日，世界上运营里程最长的高速铁路武广铁路客运专线正式运营，“运行时间定为3小时零8分。”武汉铁路局新闻发言人万晓说，“这不仅将大大缓解京广线南段的运输压力，特别是春运压力，而且将会大大缩短沿线城市间的时空距离。”至此，中国高速铁路运营总里程已突破2830公里，位居世界第一。
　　伴随着胶济、合宁、京津、石太、合武、甬台温、温福、武广8条铁路客运专线顺利运营，环渤海、长三角、珠三角牵手中部的湖北、湖南、山西，一起迈入了高铁元年。
　　“客运专线使中部地区与东部沿海地区的通达时间一下子缩短了60%以上”，铁道部副总工程师、运输局局长张曙光介绍，“老百姓享受到高铁带来的便利将会越来越多。”

　　同城效应

　　速度快、舒适度高，高速铁路方便百姓出行

　　12月19日晚，武广客专广州始发的首趟列车车票在130分钟内全部售罄。
　　这已经不是高铁第一次受到旅客热捧。去年8月1日，我国首条高速铁路——京津城际铁路开通，半小时的旅行时间引发强大客流。“晚上9点，爸妈一个电话，我就去北京南站买个票回天津了。”在北京工作的天津姑娘齐慧每个月回家的次数多了好几倍。铁道部运输局提供的数据显示，京津城际运营一年间共发送旅客1870万人次，总体客流比开通前增长86％。
　　从石家庄到太原1小时，从武汉到南京不到3小时……依靠高铁“大运量、高速度、高密度、公交化”的运输优势，“双城记”升级为“同城记”，在全中国“热映”。
　　合武客专与合宁客专相连，构成了长三角与中南区域的最短路径。如今，乘动车组从武汉至南京的时间压缩了近8小时，从武汉到上海也只需4小时45分。武汉铁路局数据显示，自合武客专开通至今年11月底，仅武汉铁路局管辖内就发送旅客147.8万人次，平均上座率82%，人们戏称这是“九头鸟”飞进了长三角，爱上了长三角。
　　在东南沿海，甬台温、温福铁路的开通运营，结束了温州、福州两大城市没有直通列车的历史。如今，宁波至福州由20余小时缩至最短时间2小时40分。自9月28日通车至11月30日，上海局管辖内的这条沿海铁路共输送旅客114万人次，动车组几乎趟趟满员。列车员常听旅客打趣，“以前不方便，不出门也没什么，现在有了高铁，周末总想出来玩儿。”
　　“在广州喝早茶，到长沙听笑话，再到武大赏樱花，这就是现代版的‘千里江陵一日还’吧！”旅客郑先生感叹。

　　鲶鱼效应

　　民航降价、公路调线，高速铁路优化运输结构

　　在武汉工作的陈雷今年清明节回南京探亲捡了个“大便宜”，原来六七百一张的飞机票现在拦腰砍到了400多元。“有了高铁真实惠！”高铁正是那条鲶鱼，搅动了既有的客运格局。人们这样形容：高铁开到哪儿，票价降到哪儿。
　　“我们新增的客流很大一部分来自原来的航空客流。”武汉铁路局客运处处长戴江南说。在高铁的“倒逼”下，公路、航空不得不调整线路结构，绕着高铁走。
　　“高铁的开通对500公里以下航线的冲击是颠覆性的，对500到800公里航线的影响也是巨大的。”民航的一位负责人在提到高铁时感叹道。对此，厦门航空公司武汉营业部总经理郭元也坦陈：“最新的冬春季航班数据显示，与去年同期相比，武汉至南京的航班数量已由每日5班减至2班，运力减少了60%，客流量减少了70%。”
　　“面对武广客专，我们在进行一场市场保卫战!”南航湖北公司新闻发言人张玖振说。为应对冲击，南航开通武广和长广空中快线，并实行低折扣优惠。南航董事长司献民表示，四横四纵的高铁网络建成后，还会使南航每周798个航班受到冲击。
　　高铁对于中长途公路客运的冲击也相当严重。据北京祥龙阿尔萨客运有限公司总经理王波介绍，动车组开通后，京太客运线上的商务客流流失严重。山西汽运集团晋龙捷泰运输贸易有限公司太原—北京线路副总经理王存芳也表示，今年6月的客流量从去年同期的19000多人下滑到6000多人，收入同比下降80%。
　　在高铁的“倒逼”下，许多公路客运企业开始着力发掘公路客运“点对点、门对门”的服务优势，调整班线和运距，长距离尤其是500公里以上的跨省线路很可能将被逐步淘汰。此外，一些客运企业还“车头向下”开始转战农村市场。以长途客运为主业的福建闽运公司就在连江增开公交线路，使公交线路达到8条，站点增至129个。
　　“我国高速铁路的迅猛发展将从根本上改变中国运输市场的竞争格局。旅客将在竞争中得到最大的实惠。”张曙光说。

　　拉动效应

　　新产业、新合作，高速铁路带动沿线新投资

　　在12平方公里的湖北咸宁经济开发区，60多个投资项目进展得红红火火。“正是由于武广高铁，一大批广州客商都在咸宁投资，现在整个开发区70%以上都是外来投资者建设。” 咸宁市副市长李亚华说。
　　而在武广高铁尚未开通运营时，广州与武汉就已经研究制定了促进产业转移的政策措施，首批项目24个、总投资117.6亿元。
　　中铁第四勘察设计院总工程师王玉泽介绍，未来3至5年内，通过高速铁路，武汉将建成一个辐射全国的大都市圈。以武汉为中心，5小时内可到达的城市，几乎囊括了大半个中国。
　　放眼南中国，车马未动，粮草先行，粤港澳正向内陆腹地加紧产业转移，长株潭正加速融入珠三角经济圈，武汉城市圈的影响力正沿江入海，一条“武广高铁经济带”初具雏形。
　　随着多条高速铁路客运专线开通运营，既有铁路可以实现客货分线，货运能力将极大地释放。“这将有效缓解铁路对煤炭、石油、粮食等重点物资运输的瓶颈制约，提高货主的请车满足率，有效提高全国铁路网的整体运输能力，也有利于以更节能环保的方式降低整个社会的物流成本。”中铁建铁道第四勘察设计院副总工程师、武广客运专线项目总设计师许克亮说。
　　个人投资也开始紧盯高铁风向标。“当你到另一座城市的时间比你横穿这座城市的时间还要短，而且所耗费成本更低时，你就会想要异地投资。”已经在天津置业的外企高管钱丽丽说。据介绍，去年天津楼市的成交总量中，有三成是外地购房人群，其中北京人达到一半以上。
　　如今，是否有高速铁路通达，已经成为异地投资的重要考量指标，京津冀、长三角、珠三角、关中城镇群、武汉城市圈等区域的经济联系与文化合作正在被重新定位，区域经济格局正在被改写。

　　聚客效应

　　旅游更热、服务业更火，高速铁路刺激消费增长

　　火车一响，黄金万两。旅游业可谓“春江水暖鸭先知”，武汉市旅游局透露，合武铁路开通后，华东地区来武汉旅游的游客量增幅在67%―400%。今年“十一”黄金周期间，有武汉旅游风向标之称的黄鹤楼，曾创下单天接待1.8万名游客的新纪录。
　　在海峡西岸，今年10月，福建省接待国内游客同比增21.3%，国内旅游收入同比增20.9%。福建省旅游局相关负责人表示，动车组旅游拉动福建省的旅游效应明显。
　　“高速铁路对旅游的最大贡献就是缩短了路途时间，让游客有更多时间可以游览景观和休闲娱乐。” 中青旅国内旅游公司主题旅游中心经理王原介绍，目前，70%的游天津旅行团选择乘坐高铁。
　　而京津城际开通以来，天津免费开放的6个博物馆、纪念馆，接待由北京来津的旅游团体观众占90%，比高铁开通前增加了30%。“高速铁路已经直接带动了沿线旅游、餐饮和零售行业的繁荣发展。从长期来看，高速铁路的作用必将向着更加深远的战略层次延伸和发展。” 天津社会科学院发展战略研究所所长杨立新说。
　　在高铁沿线，各地政府也不放过拉动内需、刺激消费的先机。湖南旅游局表示，包括南岳衡山、岳阳楼在内的51个3A级以上的景区点，将为高铁游客提供免门票或门票优惠政策。湖北省则公告广东省旅行社，凡是来湖北的旅游专列，只要在武汉住宿一晚并游览市区两个以上景点，每100人将奖励5000元。
　　“‘一加一大于二’的综合效应势必出现，这种综合效应势必催生中国经济新格局的形成。”张曙光认为，相关地区区域一体化趋势将加快，人流、物流、信息流将实现空前的融通。