中国商品出口到美国已是平常事，不过中国生产的飞机出口到美国还是头一遭。
　　据记者了解，自主研制生产ARJ21-700支线飞机“翔凤”的中国商用飞机有限责任公司将在11月4日珠海航空展上，同一家美国公司签署一笔价值50亿元的合同，出售25架“翔凤”。
　　而这批飞机的买主是通用电气公司。据美国媒体报道，今年3月，通用电气公司商业航空服务部门签署了一个购买5架“翔凤”飞机以及意向购买20架的初步协议。通用电气也是这个飞机项目全球19个合作商中的一个。
　　除了美国买主之外，中国商用飞机有限公司曾在今年5月表示，一些亚洲买主对“翔凤”表示出兴趣。老挝航空公司已经签署了购买两架这种飞机的意向书。
　　目前，“翔凤”的国内、外订单总数已超过200架。最大单笔订单来自鲲鹏航空公司，包括50架确定订单和50架意向订单；上海航空公司订购5架；厦门航空公司订购6架；深圳租赁金融公司订购20架；上海电气金融租赁公司订购30架以及幸福航空公司10架购机意向。

美国投出信任票

　　“翔凤”是中国首架具有自主知识产权的喷气支线飞机，去年12月在上海飞机制造厂实现总装下线，成为中国民用飞机研制历史上一个重要里程碑。不过，目前这架飞机还没有进行首飞。据报道，原定在今年3月进行首飞的计划因为“关键系统设备供应商没有提供试验条件”而被迫推迟到１１月底之前进行。
　　位于美国维吉尼亚州的国际评估和战略中心的资深研究员费舍尔长期跟踪中国航空业的发展，正准备参加11月4日开始的珠海航空展。他对美国媒体表示：“从达成购买意向的美国买主角度出发，至少已经对这个产品投下了一张信任票。”
　　不过费舍尔还表示，美国的主要航空公司以及飞机租用公司将会对此采取观望态度，不会马上购买这种支线飞机。他说，“如果这种飞机在其他市场得到验证，而且又有价格上的优势，那么它将对美国市场更具吸引力”。

强者之路还有多远？

　　向美国出口飞机，是否意味着中国已经做好了同欧美大飞机生产商进行竞争的准备？费舍尔预期，在2018年前，中国将能够向国际市场出售各种各样的大型民用飞机。
　　“中国的目标是在下一个阶段生产出类似波音737和空中客车A320这样的飞机。在不是太遥远的将来，中国完全可能成为美国波音公司和欧洲空中客车强有力的竞争者。”费舍尔说。
　　“中国目前所面临的挑战是，是否能够发展出一个同美、欧一样具有竞争力、反应快捷、成熟的航空产业群。”一位航空工业专家对记者表示，“中国航空产业需要能够提供有关的培训、维修等大量的基础设施以提供全球性的支持需要，还要更大范围地融入到国际资本和金融市场。”

波音、空客的策略

　　尽管中国向国际航空出口市场即将迈出重要一步，但中国仍然是大型客机的大买主。
　　波音公司10月29日发布数据显示，预测未来20年内中国市场将需要3710至3850架新飞机，总价值约3900亿美元。
　　波音民用飞机集团市场营销副总裁兰迪·廷塞思说：“中国仍将是增速最快的世界航空中心，飞机需求量占整个亚太区的41%。这使中国成为除美国以外的最大新增民用飞机市场。”
　　“正因为中国市场巨大，所以美国方面会刻意制造一些技术壁垒”。这位航空专家说。
　　而费舍尔认为空客的策略则是通过“在天津共同生产A320客机”的项目来维护市场份额。“在中国研制和生产出第一架大型客机的时候，空客会成为一个理想合作对象。”费舍尔说。