京津城际铁路列车驶过北京永定门桥。原瑞伦 摄

　　中国高速铁路建设步伐进一步加快：10月7日时速350公里的京石铁路客运专线开工，北京至石家庄有望一小时通达，北京至太原有望两小时通达；9月30日上午，举世瞩目的京沪高铁全线正式展开桥梁铺架作业，这标志着京沪高速施工取得了阶段性的重大进展。

“四纵四横”网络将形成

　　铁道部透露，中国将加快高速铁路建设，到2020年，通过新建高速铁路及客运专线、区际快速铁路，并对既有铁路实施提速改造，形成以“四纵四横”客运专线为主的快速铁路客运网络。
　　其中沪汉蓉通道全线贯通，形成连接长三角、江汉平原、川渝地区的沿江大能力快速通道；杭甬深通道贯通，形成连接长三角、海峡西岸和珠三角地区的沿海快速大能力通道；京沪、京广、哈大、津秦、陇海客运专线建成。环渤海京津冀、长三角、珠三角及其他城镇密集地区基本形成城际轨道交通主骨架，实现公交化轨道交通运输。

突破“瓶颈”大势所趋

　　铁道部总工程师何华武告诉记者，中国在既有线改造，提高列车运行速度方面取得了巨大成就，目前时速160公里的线路延展里程达1.4万多公里，时速200公里的线路延展里程达6200余公里。通过第六次大面积提速改造，我国铁路目前已有6227公里延展线路列车运行时速250公里。
　　据介绍，新建客运专线列车最高运行时速300公里及以上，客货混线以客为主列车最高运行时速250公里及以上，改建铁路列车最高运行时速200公里及以上，可称之为高速铁路；时速160—200公里铁路称为快速铁路。
　　铁道部副总工程师张曙光说，中国幅员辽阔、人口众多，石油等能源匮乏，人均耕地面积远低于世界平均水平，特别需要发展占地少、能耗低、污染小、运量大等绿色交通工具。另一方面是我国经济持续保持高速增长，客货运输需求持续旺盛，铁路运输日益成为经济社会发展的“瓶颈”。建设高速铁路，实现客货分线，是铁路突破“瓶颈”制约的最佳途径。

所有省会将通快速客运

　　初步测算，到2020年，全国铁路旅客、货物运输需求将分别达40亿人、40亿吨，年均增长速度分别为8％、4％。
　　2010年前，在京津城际铁路建成通车基础上，预计后三年可以建成武广、郑西、广深港等客运专线，时速300公里及以上，合计约1900公里；在合宁铁路建成通车基础上，预计后三年可以建成石太、合武、宜万等客运专线和广珠、沈阳至抚顺、成都至都江堰、长春至吉林等城际铁路，时速200公里以上，合计约3300公里；建成太中银、集张、包西等区际快速铁路通道，时速200公里，合计约1600公里。
　　2010年前，通过建设客运专线和高速铁路、城际铁路和既有线提速改造，初步形成以客运专线为骨干，连接全国主要大中城市的快速客运网络。铁路快速客运网总规模达到2万公里以上。
　　2020年前，一个连接所有省会和城市人口50万及其以上的大城市，覆盖全国90%以上人口，总规模5万公里以上快速铁路客运网络就将在中华大地上形成。