私人购买新能源汽车的补贴政策出台，五城市展开试点，促进新能源汽车走进家庭，百姓将得到怎样的实惠？《今日观察》正在评论。
    主持人（王小丫）：这里是正在播出的《今日观察》，欢迎各位的收看。你会不会购买不烧汽油的新能源汽车呢？从6月1号开始，上海、长春、深圳、杭州以及合肥这五个城市就开始启动私人购买新能源汽车补贴试点工作，私人购买纯电动车最高补贴可以到达6万块钱。面对如此大力度的补贴政策你会动心吗？这样的补贴政策释放了怎样的信号？未来的中国汽车产业的发展将会有哪些变化呢？今天我们将就此展开评论。
    今天两位评论员是何帆和张鸿。同时请大家登陆央视网、新浪网、搜狐网或者是加入号码为123456789的QQ来发表您的观点和建议，稍候我们会关注到您的留言。
    首先我们还是来了解一下最新的新能源汽车的补贴政策。
    新能源汽车渐行渐近，正在提速，财政部等四部门出台《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点通知》，让新能源汽车进入家庭迈出了更坚实的一步。
    6月1号起，上海、长春、深圳、杭州、合肥等五个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作，中央财政对试点城市，私人购买、登记注册和使用的插电式混合动力乘用车和纯电动乘用车给予一次性补贴，插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元，纯电动乘用车每辆最高补贴6万元，补贴资金拨付给汽车生产企业，按其扣除补贴后的价格将新能源汽车销售给私人用户或租赁企业。试点期间，每家企业销售的插电式混合动力和和纯电动乘用车，分别达到5万辆的规模后，中央财政将适当降低补贴标准。在深圳，一些消费者表示，普通轿车，燃油支出成本比较高，政策出台后会考虑选购一辆新能源汽车。
    陈东存（消费者）：大概测算一下应该5年内，那个成本应该可以赚回来。
    在业内，混合动力汽车，纯电动汽车，燃料电池电动汽车，新发动机汽车都统称为新能源汽车，比亚迪董事长王传福说，财政补贴对新能源汽车初期发展，作用很大。
    王传福（比亚迪股份有限公司董事长）：（初期）因为成本高，量不大，它的市场就不大，市场不大的话这个生产量就更小，那生产量更小的话大的成本要更高，那成本高的话它的数量就更小，这样就进入一个死循环，这个补助下来以后，实际上把价格就补贴下来了，价格下来以后，市场就真起来了，这个时候就是进入一个良性循环，我相信国家的补助，可以让这个市场进行一个活循环，良性循环。
    中国汽车技术研究中心首席专家黄永和说，在中央财政和地方政府的支持下，以及汽车企业的努力，新能源汽车进入家庭的步伐将明显加快，我国有望成为新能源汽车数量领先的国家。
    主持人：对于我们中国的消费者来说，可能对于这个电动自行车是比较熟悉的，可能还使用过，很多人，但是对于这个电动汽车来说这是一个新的概念，刚才我们在这个新闻当中看到，它有两种，一种是这个插电式混合动力，还有一种呢就是纯电动，这个概念应该怎么理解？张鸿先给我们解释一下。
    张鸿：这都是以电作为这个车的能源的一种新能源的车，新能源的车就是你一开始说的，不烧汽油的车，叫新能源。
    主持人：不烧汽油。
    张鸿：新能源其实有很多种，有的是燃气的，有的是氢动力的，那也有油电混合的，油电混合是什么概念？就是我们通常看到那个丰田的那个普瑞斯就是油电混合的，油电混合又分两种，一种是插电的，一种是不插电的，不插电的，它那个电是哪来的，它有油我们能理解，可以做动力，但是电从哪来呢？就是你在刹车的时候或者制动的时候它会产生电能，然后储存到电池里，然后供这个车行走，那还有一种就是插电的，直接插电的它对电的需求就更多了，依赖也更大了，那另外就是最纯粹的叫纯电动的，纯电动就是你不烧油，全都是靠充电。那其实这个政策最大的一个价值在于它明确了我们国家未来的新能源产业的一个方向，就是电动轿车是一个方向，这个不光是对汽车制造商来说是一个非常重要的一个判断的价值，它对很多相关的产业，因为你需要配套，你未来的方向一定，那相关的配套就是按电动来的，所以这是非常重要的，按照新华社的著名的汽车行业的记者叫南辰，他的一个判断，他说中国未来是需要用电动车来在新能源汽车这个市场上做弯道超车的这样的一个领头的一个车型，所以在这个时候，尤其在刚刚开始发展的时候需要政策的扶持。
    主持人：了解清楚这个概念之后，我们要来了解一下这个补贴政策，那么最高是购买一辆车，私人购买的话可以得到6万块钱的补贴，这个补贴政策具体是怎样的？就是说对于购车人来说，对于消费者来说到底能得到多大的实惠？
    何帆：我得澄清一下，就是这个政策它其实跟我们原来采取的比如说“家电下乡”不太一样，比如“家电下乡”是直接把实惠给普通的消费者，而且是给一些收入比较低的一些人，那么现在呢，我们对这个新能源汽车的补贴不是补贴给消费者，是补贴给企业的，那么你去买车的时候，企业会告诉你，就是你现在买的这个车已经，这里头已经降价了5万块钱，6万块钱，但是这个钱，政府的钱是给企业的。
    主持人：也就是说给消费者是便宜6万块钱。
    何帆：对，对，那么它另外还有一个政策，就是有一些节能车，就是尽管它不是新能源的汽车，但是它满足了节能的条件，那么你去买的时候也会给你一些补贴，那个补贴是厂家返还给你的，但是那个要少一些，大概是三千块钱，那为什么现在要采取补贴呢？就像我们刚才小片里头看到的，王传福说的，就是因为你现在这些门槛，新能源汽车，进入普通百姓家的门槛，就是它的价格还太高，那么现在我们等于把门槛降低了一点，但是实际上这个门槛降低还是不够多的，那以后再怎么降低呢，那就是政府先采取一些鼓励的措施的时候，那么市场的规模扩大之后，那么厂家就会有进一步的积极性，会进一步的给我们消费者，把这个门槛降低，把这个价格给降低，那么到最后的时候我们会看到，就是实际上这个政策其实还不是说让消费者动心，这个政策真正的含义是让这些汽车的这些生产厂商能够定心，就是能够更安心的来开发新能源汽车。
    主持人：那么汽车生产的这个企业定心了，其实消费者也是蛮吸引他们的眼球的，这个补贴的政策，我注意到，今天大家就非常的踊跃。
    “一滴楚水”他认为“新能源汽车能否得到百姓的认可，可能要解决两个方面问题，一个就是电动车的续航能力不长，高速公路充电不方便，跑长途受到了制约，二呢就是电池过一段时间就要更换，成本比较高，国家补贴是购买时的一种一次性的贴补方式，那么费用方面，从长远来看，还是不如传统的燃油车低，能不能制定相关的政策，完善充电设施，降低后续更换电池和充电的费用。”也就是说这个补贴是要可持续发展的。大家可能用过电动自行车，但是没有用过电动汽车，在深圳有一位出租司机他就开了一段时间的电动汽车了，现在呢我们连接他的信号，你用多长时间电动汽车了？
    网友：我们是5月1号下地的，已经一个多月了。
    主持人：一个多月了，感觉怎么样？
    网友：感觉还是蛮爽的。就开起来还是很舒服的感觉，它这个驾驶上跟传统车也不一样，现在动力方面是比那个传统的汽油车起步还有加速都很快。
    主持人：那你感受在这个整个驾驶当中，有没有不足的感觉？需要改进的地方有哪些？
    网友：就是这个续航要增长，还有那个充电的时间要缩短。
    主持人：你希望在最需要迫切改革的地方，改进的地方，在技术上是哪一个？
    网友：改进的地方，现在我们要希望它充电站要多建一点，还有就是说充电的时间要缩短一点。
    主持人：好的，好的，谢谢您，祝您一路平安，驾驶愉快，谢谢谢谢，感谢深圳的这位朋友接受我们的连线。当然他对这个问题的解释可能让我们解除了一些疑问，那么目前我国新能源汽车的发展状况究竟是怎样的呢？现在我们就通过一个小片来了解一下。   
    从1998年，清华大学研发出首辆燃料电池电动汽车起，新能源汽车的步伐已经走过十几个年头，此次补贴试点的五个城市，都有一定新能源汽车的产业基础，深圳的比亚迪在全世界率先推出插电式混合动力乘用车，也就是比亚迪F3DM双模轿车，纯电动模式，充电可以行驶100公里，比亚迪E6，纯电动汽车，续航里程可以达到300公里，在全世界处于领先地位，前不久有40辆E6纯电动出租车在深圳投入试运营。
    电动汽车方面，深圳的步子迈得很快，杭州众泰汽车已有上百辆纯电动汽车在杭州进行租赁运营，长春，中国一汽研发的奔腾750插电式混合动力轿车年内就要量产，上海，上汽自主研发的荣威550插电式混合动力轿车，计划2012年量产，合肥，奇瑞汽车已研发出插电式混合动力轿车，并可小批量供应。
    当前，新能源汽车在推广上，仍有一定难度，一是价格高，二是充电难，问题要面对，但企业对未来信心满满，上海通用汽车总经理丁磊表示，如果解决一系列配套问题，2020年，中国新能源汽车将占据10%的市场份额，其中电动汽车占5%，长安汽车新能源专家段志辉说，按规划，预计三、五年内，企业将投入10亿元，进一步加快混合动力及纯电动汽车的商业化步伐。  
    主持人：其实我们也知道，这个新能源汽车制造在中国，在我们国家起步并不算晚，在很多大的城市当中呢，汽车制造新能源的技术也是不断的在研究，而且发展是比较迅速的，加上我们今天谈到的这个国家重点的大力的来扶持这个新能源汽车的制造，这对这个产业的发展来说是带来了怎样的一个契机？或者说它带来的这个契机之后，将会给整个这个产业带来什么样的一些变化？
    张鸿：我想这个政策可能是希望解决一个问题，就是改变过去的私人买新能源轿车，这条腿比较短的这个现状，因为虽然说中国比较早的也进入到新能源轿车的这个研发当中来，但是事实上真正的大规模的开始做投入生产，是2008年开始，那一年也被很多研究机构称为中国新能源汽车的元年。
    主持人：对。
    张鸿：但是呢，虽然在比亚迪，奇瑞，等等这些车，在某一些领域已经达到全世界的先进水平，或者是已经开始追上国际的这样的一个先进水平，但是呢，量产不够，我看到一个数字说比亚迪今年的电动和插电类的混合车，整个排产量才是一千辆，这个量产显然是不够的，所以我们现在才是一个什么时期呢，就是我们要练好技术，来等待私人轿车都来买新能源汽车的这样的一个市场，就像一个大厨，你练好了厨艺然后等着正式的开业才会有人来吃饭。
    主持人：就是说我用技术来等待你这个市场。
    张鸿：对，对。
    何帆：这是一个大趋势，因为我们中国汽车产销量从2002年就开始加速，出现了一个井喷的行情，到2009年的时候，我们一年卖出去的汽车比美国卖出去的汽车还多，而我们现在又处在一个城市化加速的时候，就是你不能不让大家买汽车，以后汽车肯定会越卖越多，但是呢，汽车卖得多就出现一个问题，第一，汽车是油老虎，那全球现在汽车烧掉的油占汽油消费量的1/3以上，而且汽车尾气里头排出来的二氧化碳占二氧化碳排放的16%，那如果我们还走原来那条发达国家的老路的话，那我们的这个汽油的消费的量包括我们的二氧化碳排放的量都会跟上，所以就逼得我们就要去另辟蹊径，那么这个电动汽车就可能是指明了一个方向，而且这个它如果我们发展这个电动汽车的话，我们可以整个带动一个产业链条，其实电动汽车的历史比内燃机汽车的历史还要早，但是它关键比如说它这个电池的技术就一直没有一个很好的发展，没有技术上的突破，那如果我们能够在电池技术上出现一个技术性的突破的话，其实它的适用面不仅仅是在汽车。那么另外如果要发展电动汽车的话，那你别的也都要配套的都要跟上，比如说你的这个电控的系统，你的电机的系统，还有一个，比如说那你到哪去充电？对不对，那你总得有充电站吧，而且还要有这种充电桩，要有一个像树桩一样的，你插进去可以充电，那么这些都等于我们必须要有很多基础设施的建设，因为我们跟美国不一样，美国都有很多是私人车库，他晚上开回去之后自己在那个车库里充电就行了。
    主持人：对。
    何帆：而我们现在的城市化的时候，必须就要考虑在未来有很多这种基础设施的投资。
    主持人：那么对于这个企业方面，他们有什么样的感触呢？现在我们就来连线一下比亚迪汽车销售公司的副总经理王建均，来跟他连线一下，喂，您好。
    王建均：喂，您好，主持人好。
    王建均：最高限度是6万块钱的补贴政策到位之后，对你们的销售，对于你们的生产有什么影响和变化吗？
    王建均：这次的政策出台，对于比亚迪这样常年坚持电动车为技术发展路径的一个企业来说是一个非常重大的利好，而且对于我们这样的企业，各个的带来的正面的影响是非常大的，因为我们为此奋斗了将近七八年的时间，而且呢，我们的经销商的网络，就是渠道也对这样的政策非常乐见的。
    主持人：那现在很多消费者有这样的担心，就觉得我可能享受到这个补贴政策之后，买了这个汽车，但是我后续的成本是比较高的，比如说我怎么充电？我可能买一个蓄电池，可能就是比较贵，比换一个零件还要贵，那这种情况你们作为生产的企业有没有一个后续的，就是还得扶一程，还得送一程有这样的一些准备呢？有这样的计划吗？
    王建均：比亚迪是一个非常重视用户感受的一个企业，所以说我们在政策出台之前，我们的F3DM这款车就在深圳市开始对个人进行示范性的销售，这个政策出台之后，我们也会继续在深圳市加大F3DM双模电动车还有E6的市场推广的力度，我们和深圳市政府已经达成了一个，就是有一个规划，会在深圳市的一些关键的停车场，会做充电桩，会建设若干个，就是专业的充电站，这个充电站可以满足快充、慢充、中充三种模式充电站，而且呢会在深圳市要开大运会，会在大运会场馆周围已经建成了两个专业的充电站，是由南方电网建设的，其他的配套设施的建设，也都会陆陆续续的建设，未来会超过两万个充电桩。
    主持人：好，谢谢你，谢谢，那么中国的这个新能源汽车产业的发展在得到了政府的大力扶持之后，将会有什么样的新的格局？或者说迎来怎样的新的机遇？稍候继续我们今天的评论。   
    政策利好，助推新能源汽车产业发展，抢滩高地，我国新能源汽车如何借势腾飞？《今日观察》正在评论。
    主持人：今天我们讨论的是新能源的汽车，政府对此的补贴，我注意到，这个大家给我们传来了一些新能源汽车的一些图片，比如说像这一款车，它是能够净化空气和雨水。再来看这个车，这个车它是倒车特别方便，然后停车也特别方便。再来看这个，直接可以吸收太阳能作为它的动力。这款车特别神，根据这个设计者，他说它是什么呢，零污染，零能耗，零堵车，甚至是这个零事故。我们今天做了一个调查，如果经济条件允许，你会购买新能源汽车吗？有69%的朋友他们选择了“会”，就是说其实这个市场的需求还是比较大，然后有25%的朋友说“不好说”，另外有5%的朋友认为说“不会”。现在我们就通过一个短片来了解一下，就是整个全世界国际上对于新能源汽车的一个总体的概况是怎样的？
    新能源汽车开发，世界各国也在抢滩。美国总统奥巴马表示，联邦政府要购买三大汽车厂商生产的1.76万辆，包括新能源汽车在内的节能车辆，美国能源部设立20亿美元的政府资助项目，用以扶持新一代电动汽车所需的电池组及其部件的研发，购买充电式混合动力车的车主可以享受7500美元的税收抵扣，政府还投入4亿美元支持充电站等基础设施建设。
    日本，未来五年间，将耗资17亿美元开发便宜的混合动力车型及更环保的燃料，此外，对纯电动车的补贴标准比美国还要高。
    我国石油对外依存度超过50%，这个问题无疑是中国汽车社会的远虑，未来十年，机动车的保有量，规模会有多大，及背后的能源需求和对外依存度有多大，这些问题都需要统筹好，从这个角度看，加速新能源汽车的产业化，直接关系到我国汽车社会长远规划的最大值。
    新华社文章，国家的补贴起到的作用只是药引子而已，未来，地方政府还要在停车费政策、年检时间等政策上继续推出系列优惠政策，配合财政的补贴，使消费者能从新能源汽车上得到的好处立体起来。
    人民网，以“新能源汽车普及将遇三大瓶颈”为题，指出电池技术瓶颈是新能源汽车推广最大的问题所在，此外，新能源汽车相对于同尺寸的传统能源汽车而言，要高出几倍的价格，而针对个人用户的充电站的建设，短期内难以配套，也制约着新能源产业。
    中国汽车工业协会日前发布，全力推进节能与新能源汽车发展报告说，我国初步建立混合动力，纯电动和燃料电池“三纵”与电池、电机、电控三横的研发布局和技术体系，但与国外先进水平尚有差距，需要其产业链，涉及的各行业协作推进。   
    主持人：其实无论是看这个未来，还是看这个国际的这个大的环境，这个可以说汽车领域当中引入了新能源汽车的生产，可以说是这个汽车领域的一场革命，给我们带来的结果就是一种新的机遇，那么面对这种未来的以及这个国际上的这种新机遇，相对来说，对于我们中国的汽车产业都有哪些影响？
    何帆：现在是人人都爱新能源汽车，但是未来的新能源汽车到底长什么样子，大家还说不好，因为各国都有不同的技术，所以现在是中原逐鹿，未知鹿死谁手。那我们现在看到的情况，美国他是比较想发展插电式的混合动力汽车，而且他有一个目标，到2015的时候，美国自己产的插入式的混合动力汽车至少要超过100万辆。那么欧洲呢他们现在是发展，比如说清洁柴油，双燃料，还有一些混合动力的汽车。但是你注意到，中国现在发展的是混合动力和纯电力，这个技术水平要比生物燃料，要比清洁柴油还都要更高，所以我们这次出招其实是高开高打，但是我们也遇到很强有力的竞争，你比如像日本，他的策略也是要发展混合动力和纯电动，而且他的目标是到2015年的时候，至少新能源汽车要超过200万辆。从历史的经验来看，你比如说日本的汽车，它就是在20世纪70年代，当油价上涨之后，那么全球的消费者，开车的这些消费者突然意识到我们要开省油的小排量的汽车，所以日本的车一下就卖得很好，它变成了汽车大国，我们中国的汽车，过去的时候尽管产量增长的速度很快，但是我们在有一些核心技术，在电控系统，在自动变速器，在这些核心技术的方面我们一直没有找到突破，一直是受制于人，那这次能不能打一个翻身仗，那就要看我们新动力的汽车能不能发展起来。
    主持人：除了这些磨炼自己，那我们的机会在哪里？整个这个汽车产业机会在哪里？
    张鸿：现在你看不管是中国的也罢，还是世界上的也罢，只要是车展全都是绿色的，这次北京车展就叫“畅想绿色未来”，然后车展展出的全都是绿色车，但是下来以后在4S店卖的全都是烧汽油的，没有人，就是很少有人去叫卖这种车，就是它其实离那个真正的开始叫卖，开始大家大规模买还有很长的一段时间。我看记者对本田的社长的采访，他说20到30年内普及不可能，新能源车，然后对李书福的采访，他说目前只是个概念，对奇瑞的尹同耀的采访，他说20年内无法大规模的量产，但是是不是从概念到市场还有一段很长的路要走，我们就不走了呢？我们更应该走，因为这个时候我们和人家是齐头并进的，所以政府的这些补贴更像是种子基金，种子基金显然不能保证说未来一定能生出好的结果，那还需要地方政府的配套，就是一个一个的细则，现在我们看到深圳的已经配套出来了，他其实他补贴的不是6万，他最高补贴8万，然后深圳市政府还有一个长久的规划，就是未来我们在多少年之内，我们要有多少充电桩，要有多少配套的设施，包括这次不在试点之内的，之前呼声很高的，包括重庆、北京这些等等城市，其实他们在新能源汽车上，也都在地方政府的一些财政政策上是有扶持的，这个就是我们需要踏踏实实的政府和企业一起来做事情。
    主持人：确实是这样，那么对于这个新能源汽车究竟观众朋友们有多大的兴趣呢？现在我们来了解一下，“我行我素”他就认为，“我会买新能源汽车的，随着经济的发展，汽油的价格不断的飞涨，已经成为有车一族很大的经济负担，而新能源汽车既能满足基本的出行需求，又能环保省钱，何乐而不为呢！”那好，现在就这个问题我们再来连线一下我们的特约评论员。  
    王秉刚（国家863计划 节能与新能源汽车重大项目监理专家组组长）：新能源汽车只有进入普通百姓家庭，才能够真正变成一个大规模的产业，启动这次示范而给这么大的政策，看出我们国家政府的决心，如果我们通过这五个城市的示范，我们得到一个成功的结果，消费者是愿意购买的，整个系统运行是可行的，那我们将来电动车的发展就会很顺利。
    王青（国务院发展研究中心市场经济研究所副研究员）：整个的补贴意见在执行的过程中，可能要随时根据市场的需要进行一些调整，有一个大的原则就是补供方还是补需方这个原则要明确，关于补贴的标准只是按照电池组能量指标来看呢，还是要综合一些百公里的电能消耗，是要根据市场的发展进行调整的。
    主持人：新能源汽车还处在一个试点的工作当中，还在摸索，还在探索，那要让这个新能源汽车有一个真正的飞跃性质的一个发展，最需要解决的问题是什么？
    张鸿：一开始的时候何帆就说这个政策是一个补技术，不是一个补消费的政策，我觉得要想让它大规模变成量产，首先要让有大规模的需求，就是让消费者感到实惠，所以现在我的政策是让技术来等待市场，我觉得我们还可以考虑让消费者获得好处以后，让市场来倒逼你的技术，让你有竞争，然后你这个技术就有推进。
    主持人：再把它调过来。
    张鸿：对。
    何帆：我记得我们上小学的时候，有一篇课文叫《富尔顿的怪物》，就是这个刚刚蒸汽轮船出来的时候，大家都不理解，说怎么开发出来这被一个又丑又笨的东西，所以新事物的出现不仅对一般人来说是不容易理解的，甚至它自己的发明者有时候也会低估，我记得比尔·盖茨很早之前就会说，说笔记本电脑不需要再发展了，现在的容量已经足够用了，所以现在最重要的第一步走出来是非常艰难的，但是以后就会加速，刚刚张鸿说，说很多新能源的这些汽车的……