2009年中国汽车出口彻底“熄火”，全年出口汽车35.3万辆，价值46.8亿美元，比上年分别大幅下降45.2%和47.3%，是入世以后汽车年出口首度出现下降，也是1986年以来中国汽车出口的最大年度降幅。
    汽车出口领先企业与其他行业出口龙头企业相比，实力差距在不断拉大。2007和2008年，尚有国内自主品牌奇瑞汽车有限公司连续2年闯入中国外贸出口200强总榜单，到2009年，汽车出口企业在出口200强榜单上全军覆没。其中，奇瑞汽车有限公司仅出口汽车4.2万辆、价值2.3亿美元，比上年分别锐减56.6%和62.8%。
    国际贸易保护主义进一步打击了中国汽车出口。俄罗斯、阿尔及利亚、乌克兰、乌兹别克斯坦等中国汽车的主要出口国，相继加征或提高汽车进口关税。同时，中国汽车进入欧盟市场的阻碍也正在增多。自主品牌出口企业普遍重销售、轻服务，长期依靠“低价策略”，缺少长远规划。得益于汽车下乡、以旧换新和购置税减半征收等优惠政策密集出台，中国国内车市异常火热，全年汽车产销量分别达到1379.1万辆和1364.5万辆，同比分别增长48%和46%，一举超过美国拿下全球汽车销量冠军。由于中国车市一枝独秀，海外汽车巨头纷纷争食国内车市的“大蛋糕”，进口车占据的领域已由国内自主品牌不具备制造能力的大排量车型向国内自主品牌长期倚重的中低排量车型逐渐蔓延。出口市场尚未收复，自主品牌在国内市场的竞争态势又更趋严峻。