十一届全国人大代表、北京市发改委主任张工在两会期间表示，北京市和河北省将共同打造一小时都市圈，北京考虑将部分既有地铁线路延伸到周边河北省城镇，目前正在进行前期调研工作。
　　接受中国经济时报记者采访的专家认为，基础设施建设对于城市区域经济发展影响显著。通过建设跨行政区域的轨道交通带动北京周边地区发展，对于缓解北京市中心城区压力以及改善居住人口过于集中局面有着积极意义，同时也符合北京当前城市发展的需要。

　　轨道交通带动作用明显

　　“我每天上下班都要坐这趟公交车，人还特别多，再加上堵车，迟到是经常的事。”一位居住在与北京毗邻的河北燕郊、工作在北京市区的公司员工王小姐向本报记者介绍，由于城区的房价太高，无奈之下只能选择在燕郊购房，类似这种情况的人在燕郊还有很多，所以交通问题非常重要。
　　据记者了解，得益于北京市近年来的楼市发展，燕郊地区的房价同样呈现水涨船高的态势。“现在的房价也得六七千元一平方米了，比我当时购房的时候涨了不少。”王小姐说。
　　国务院发展研究中心发展部研究员刘云中在接受本报记者采访时表示，一个规模城市的发展对周边地区的带动作用本来就是非常明显的，特别是北京这样的大城市，对于周边地区发展更是有着很大促进作用。
　　“打造一小时都市圈不应仅仅局限于大城市之间的联通，对于相对较小地区的带动发展同样需要重视。”刘云中说，这对于缓解北京市高速发展带来的人口密集以及中心城区生活成本增加等问题，有着积极的帮助和缓解作用。
　　对此，中国铁道科学院研究员孙宁也对本报记者表示，城市轨道交通的发展会对城市各主要功能区的密切联系带来很大的促进作用。他说：“轨道交通不同于路面交通，是缓解城市发展过程中不断出现的交通拥堵问题的有效解决方式之一。”
　　“城市轨道交通延伸至该城市区域外，对于城市自身的发展需要以及周边地区的经济发展来说，都是有着积极意义的。”孙宁说。

　　基础设施建设打破行政区域界线

　　据记者了解，随着经济的不断发展，跨区域的经济往来已经非常普遍。“这样的经济发展趋势是不可避免的，也注定会对城市基础设施建设提出新的要求。”刘云中说，一直以来，跨区域的基础设施建设项目相对较少，各城市制定发展规划都把注意力集中在本区域内，现在这样的前提被打破，加强跨区域的合作，将对于各地的发展产生促进作用。
　　“建设与周边地区的轨道交通，会为北京消除市区相对有限的土地资源等发展制约因素带来新的机会。”刘云中说。
　　据张工介绍，根据周边城市的承载力，结合北京市城乡一体化发展目标，北京将在“十二五”期间或条件成熟的时候，推动此项工作。
　　刘云中认为，打破行政区域限制谋划共惠多方的基础设施建设，不仅推动周边地区的经济发展，还将推动“大北京”的建设。
　　据了解，包括涿州、廊坊、燕郊、保定等与北京接壤的河北省多个地区都表示希望北京的地铁线路延伸到河北。
　　“对于距离太远的地区，可以采取区域城际轨道交通的方式。”孙宁说，这对于打造一小时都市圈同样是有效的。
　　此前，北京市规划部门曾对媒体表示，地铁主要解决城市内的交通问题，城际间的交通会考虑用城际铁路等方式连接。