铁道部总规划师郑健日前在回答记者提问时说，上海至杭州磁悬浮项目立项已获批复，目前正在做深化研究。
郑健在十一届全国人大三次会议新闻中心举行的集体采访中说，这也是中长期规划中唯一的一条磁悬浮线路。而目前我国已经建成的磁悬浮项目只有上海浦东机场线，一共建了３１公里。
铁道部总经济师余邦利介绍说，中国高铁建设资金主要依赖五方面保障：一是中央和地方政府的支持。中央政府和地方政府高度重视铁路建设，加大对铁路建设投资支持力度，铁路投资逐年增加。二是铁路运输企业通过挖潜提效，增收节支，不断创造良好的经济效益，增加内部资金积累。三是积极推进铁路投融资体制改革，全面推进合资建路，推进铁路股份制改革，吸引大量社会资金投资铁路建设。四是充分利用资本市场，不断创新融资方式与工具，多渠道、低成本融资。例如发行铁路建设债券、中期票据，各种债权专项融资计划等。五是加强资金管理，不断优化结构，提高运用效率，降低使用成本。
对于高铁建设是否会导致财务危机，余邦利表示，中国高铁建设的资金是完全有保障的，高铁建设不会导致财务危机。首先在项目决策前都经过深入论证分析，充分考虑沿线人口总量和密度及其分布、经济发展水平和速度、城镇化进度等，确认经济上是可行的。其次在项目财务结构安排上，资本金的比例按照不低于投资的５０％安排，在期限结构上考虑了未来现金流的平衡，保证了项目的财务可持续。第三，从整体上看，铁路债务水平处于安全、合理、可控水平。２００９年铁路资产负债率为５２％，远低许多国外铁路公司的水平。此外，中国庞大的人口数量，城镇化水平快速提升，持续平稳较快的经济发展形势，决定了高铁能够通过市场经营实现可持续的良性发展。
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