1月19日，秦皇岛港的煤炭堆得黑压压的。
　　放眼望去，天空之下也是黑压压的一片。“那些都是等待离港运煤的船只。”秦皇岛港口负责调运煤炭的人士告诉记者。
　　因为天气的持续恶劣和海上的大面积冰冻情况，从1月19日中午一点半秦皇岛港就开始封港。在短暂的开港几个小时候后，在20日凌晨3点又重新开始封港。上述人士指出，目前已经快两天没开港了，未来何时不再封港，还要等通知。
　　秦皇岛港是世界上第一大能源输出港，也是我国“北煤南运”大通道的主枢纽港，担负着我国南方“八省一市”的煤炭供应，占全国沿海港口下水煤炭的50%。该地每天过去输出煤炭在数十万吨。19日因为海冰封港后，运煤的船只越来越多。这引起各地电煤运输紧张，煤价开始上升。
　　海冰是指在-4℃以下直接由海水冻结而成的咸水冰，通常盐度越高的海水，越不容易结冰，亦包括进入海洋中的大陆冰川、河冰及湖冰。根据中国工程院丁德文院士介绍，如果不是冬季的气温过低，一般海域是不容易产生如此严重的海冰的。
　　国家海洋局海洋环境预报中心专家张启文认为，今年的海冰持续的时间将会比往年长，完全融化要到3月上旬。
　　据秦皇岛港务集团有限公司人士透露，目前在港口停靠的运煤船只已经达到近160条，如果天气持续恶劣，海冰继续加大的话，这种情况还将进一步恶化。
　　这引发秦皇岛港的煤炭库存量逐渐增加。
　　在封港以前，秦皇岛港库存的煤炭总量最多在600万吨左右，19日封港后，煤炭的库存量立刻涨到640万吨以上，而且这种趋势还在加剧。
　　而被海冰困扰的海港并不只有秦皇岛一地。
　　张启文说，这次海冰，是同期30年以来最为严重的灾害，连往年最不可能结冰的胶东半岛海域都开始结冰了，秦皇岛港、津唐港等都有不同程度的海冰现象，损失不可估量。
　　根据国家海洋预报台发布的海冰警报：2010年1月18日卫星遥感实况图分析，渤海湾浮冰范围22海里，一般冰厚10-15厘米，最大冰厚20厘米。预计：未来5天渤海湾最大浮冰范围20-30海里，一般冰厚10-15厘米，最大25厘米。
　　根据气象预报，1月21日冷空气到来，至少降温10度，将进一步加剧目前海上的冰冻情况。目前辽东一带的冰冻区域已经达到近70海里长。
　　大面积的冰冻和恶劣天气使得煤炭运输船无法按时将煤送出，而南方的电厂已经出现大面积的煤电告急了。
　　无锡协联热电公司总经理朱朝煌，正望眼欲穿的等待着煤炭的供应。这家热电公司只剩下一个星期的库存供煤量了。
　　朱朝煌算了一笔账，今年上半年的时候，煤炭的价格维持在500元每吨，而现在已经每吨涨到了近900元一吨了，而电费一直没涨，企业已经处于半亏损状态。“从去年10月份开始，煤炭价格的涨速越来越快，本来是每次涨10元左右每吨，而近一个月，每次都是50多元的涨幅，再这么涨下去就实在吃不消了。”朱朝煌无奈的说。
　　而造成煤炭短期内价格大幅上升的原因，中国煤炭市场网的煤炭分析师李朝林认为，一方面是因为北方雪灾和一些重要港口的冰灾，使得短期内煤炭的需求供不应足；另一方面，则是目前的煤炭业出台的限采保量的措施也使得煤炭的供应量不足。
　　李朝林认为，中国目前煤炭的有效产能已经开始凸显不足，无法跟上经济发展的步伐。
　　而这煤炭告急的情况暂时还没有缓解的迹象。
　　据了解，尽管铁道部近3天抢运电煤1100万吨，但目前我国出现的拉闸限电形势未见好转。据中能电力燃料公司相关数据显示，目前，直供电网电煤库存2010万吨，可用8天。电煤库存可用天数已降至历史最低，紧张局面超过2008年雨雪冰冻特殊时期。
　　全国因缺煤限电范围在加大。湖北、湖南、重庆、四川、河南、山西、山东、江苏、浙江、京津唐等地均开始限电。