1月10日，南京地铁又传来好消息，地铁三号线、一号线西延线两条过江线试验段开建。据悉，地铁三号线将成为南京市继一号线后又一条南北向客流骨干线路，贯穿大江南北，连接主城、江北副城和东山副城，连接京沪高速铁路南京南站、南京火车站以及江北火车站等最重要的对外交通枢纽。根据计划，两条地铁线将于2015年上半年建成通车，将成为生活在江北的市民进出主城区的首选。

　　三号线水下隧道过江

　　“地铁三号线采用水下隧道的方式过江，过江隧道分为左右两股。”南京地铁指挥部新闻发言人佘才高告诉记者，地铁三号线是南京首条穿江地铁线路，将成为南京市继一号线后又一条南北向客流骨干线路，其贯穿大江南北，连接主城、江北副城和东山副城，连接京沪高速铁路南京南站、南京火车站以及江北火车站等最重要的对外交通枢纽。
　　按照工程建设计划，三号线全长40.188公里，总投资242亿元，工程分两期实施，其中一期工程从江北浦口区京沪普铁林场站至江宁区秦淮路站，全线设23个站点方便市民乘坐；二期工程从秦淮路站至吉印大道，共有5个站点。
　　10日开工建设的地铁三号线试验段正好位于南京南站，这是三号线从江北过来的第21个站点。据悉，三号线计划2015年上半年通车。在宣布地铁三号线过江线试验段开工的同时，地铁部门还同时宣布一号线西延过江线试验段也开工建设。
　　地铁部门有关人士透露，一号线西延线试验段开工在即。西延过江线全部为地下线。共设8座车站（不含奥体中心站）。

　　难度前所未有

　　由于地质原因，地铁二号线在施工过程中，险情时有发生。那么面对三号线、一号线西延线两次下穿长江，且无任何经验可循的情况下，其建设难度是前所未有，风险控制也更为严峻！
　　佘才高接受记者采访时称，三号线和一号线西延过江线都是过江线路，几乎穿越南京所有的江河湖泊，尤其是三号线还要下穿玄武湖和内外秦淮河，在城中将遇到古河道、淤泥质粘土；在河西会遭遇河漫滩；在城北穿越岗谷地和岩溶区；长江底卧有卵砾石层；线路上存有多处断裂带和断层等。这样的地质情况与二号线相比有过之而无不及，何况两次下穿长江更是无任何经验可循。复杂的水文地质情况将成为南京地铁建设的拦路虎，给建设者带来极大的考验。
　　另外，这两条线将有4处与国铁线路相交，包括南京站繁忙的京沪线大动脉；4处与已运营地铁线路相交；两次穿越明城墙；与玄武湖隧道、新庄立交、宁溧路高架等大量市政设施交汇；线路经过的太平北路、太平南路、夫子庙、浦口老城区等也是老旧建筑物和杆管线的密集地区。从而使得地铁建设用地非常紧张和对施工的要求也更为苛刻。