大雪导致华北地区多条高速公路、省级国道被迫关闭，多地出现封航。但与2008年那场暴雪带来的“慌乱”不同，这次50年一遇的大雪，政府部门及时启动了多项应急预案：缓解交通压力、保证蔬菜供应……极端天气下的应对更显从容。
　　极端天气未来无法完全避免，但此次北方大雪的应对措施或能提供一个参照，如何用最短的时间，将灾害天气造成的损失降至最低。

　　北京储菜数千吨稳定市价

　　处于中国南菜北运、北菜南调中心地带的中国寿光农产品物流园，在北方天气骤降中感受到了深深的寒意。
　　“去往哈尔滨的运菜车正常情况下是24小时到达，现在要48小时才行。”中国寿光农产品物流园(以下简称寿光)物流部何经理日前无奈地表示，“主要的拥堵就出现在天津到沈阳这个路段上。”
　　这只是时下北方部分地区蔬菜运输的一个缩影。
　　寿光招商部陈经理透露，通常外省来北京的运菜车，正常情况下应该晚上八点左右进入寿光，第二天早上就已经交易完成了，“但是恶劣天气造成的影响很大，今天就有七八辆20吨以上的外省菜车在早上五点多钟才到，这样就没有赶上凌晨的交易，只能再等一天。”
　　“外面进来困难，我们派往北方的运输车辆也难过去，因为高速公路封闭，在天津那里整整滞留了24个小时。而且到达目的地哈尔滨时，汽车上层的蔬菜已经完全冻坏了，损失不小。”何经理无奈地说。
　　何经理说，虽然现在运力紧张，北方蔬菜急缺，但是并不是运达目的地之后就会卖出好价钱，有时候还要掉价甚至赔本。“高速公路一旦封上，就可能滞留一大批蔬菜运输车辆，而当这些车辆一同到达销售地市场的时候，就会造成积压，收菜人压低价格。”
　　暴风雪造成的运输难，让菜农们的销售雪上加霜。
　　“我们今年蔬菜的库存比往年有比较大的增加，但没有多少利润。”隶属于山东临沂市河东区供销社的临沂农大农产品有限公司负责人林经理对记者说，今年的蔬菜价格大幅度上涨，往年一辆菜车只有七八万元成本，而今年竟然涨到了20多万元，是往年的3倍。
　　“最近一段时间北方天气不好，经销商来得很少，外面缺菜，涨价很厉害；我们有菜卖不出，库存压力又很大。”
　　临沂市河东区一位农民表示，今年的蔬菜种植成本本来就比往年要高出很多，“去年同期的蒜苔是0.8元/斤，今年是2.4元/斤，整整三倍啊，这个价钱把收菜人都吓跑了。我现在还有很多没卖出去，我们希望卖个好价钱，但是涨得太离谱，我们也心慌。”
　　林经理说，该公司隶属于河东区供销社，现在为了不让农民受损失，只能顶着压力加大库存。
　　值得庆幸的是，50年来罕见的大雪并没有使北京的农产品价格遭遇罕见的波动。
　　1月4日，据有北京市“大菜篮子”之称的北京市最大农副产品批发市场——新发地市场了解到，蔬菜整体上市量充足，雪后价格上涨两成左右，其中绿叶蔬菜涨价明显。涨幅最高的是香菜，达到75%。此外，猪肉上市量保持稳定，价格稳中略降。
　　顾兆学说，为保障长期正常供应，新发地市场承担了3000吨的政府储备任务，将规定的九大品种常见蔬菜储存到冷库当中，以备紧急情况下投放市场平抑蔬菜价格。此外，市场还动员商户在元旦前就地储存葱头2200吨，储存冬瓜和南瓜1500吨，储存土豆约500吨。他还表示，1月3日从海南、云南、福建和两广地区将有近150车蔬菜运往新发地市场，约合4000吨，预计3天内能陆续到京，以缓解天晴后和假期结束后集中采购带来菜价上涨的局面。

　　电煤告急 电荒忧虑加重

　　北方大雪“兵临城下”之后的中国更加缺煤。
　　发电企业派人集体外出“跑煤”，成了各大电厂近段时间的主要工作。全国电煤库存持续下降，煤炭市场延续供不应求，现货煤价继续上涨，大范围的电煤供给紧张还会继续。据预计，电煤紧缺状况将持续至今年3月。
　　“看着存煤一天天减少，心急如焚啊。”华电新乡发电有限公司(以下简称新乡发电)运行部何先生表示。刚刚过去的元旦假期，该公司燃料部的员工都在外地出差，目的就是购煤。
　　作为国有特大型火力发电企业之一，新乡发电目前存煤13万吨左右，库存可用煤最多可维持十天。目前日耗煤量在1万吨左右，每天凌晨库存数据统计报表下来后，这一数据还在一天天减少。汽车煤和火车煤是这家公司进煤的主要交通方式，暴雪袭来后，公路交通受到严重影响，但火车煤远远不能保证充足的供应量。如此一来，他们的库存自然“入不敷出”。
　　与河南省其他电厂相比，新乡发电的情况还算相对较好。何先生表示，根据河南省电力部门公布的数据显示，部分电厂存煤量仅够三天，形势已相当严峻。据了解，去年11月下旬以来，河南电煤供应持续趋紧，个别电厂甚至缺煤停机。
　　煤少用电多，这一情况越来越普遍。在江西，黄金埠发电厂优质煤的库存也在急剧下降，该电厂采购的优质煤主要来自于安徽省的淮南矿业，供应量占到黄金埠发电厂优质煤需求的90%以上，但“受整个电煤紧张局势的影响”，淮南矿业中断了对该公司的煤炭发运，导致该公司煤炭库存急剧下降。江西最大的发电厂——丰城发电厂的一位工作人员告知，现在厂里几乎所有人都到各个省找煤去了，另一名发电部门的人员表示，6台机组目前正在高负荷发电。
　　江西省电力公司有关人士表示，入冬以来，江西省电煤库存逐渐下降，已经远低于库存警戒线，某发电公司已因电煤库存较低的原因，关闭了一台发电机组。进入去年12月份之后，江西电网每天都要从湖南、河南、湖北等省份购电，但湖北省本身在去年12月份已经拉闸限电，外购电越来越难。据悉，目前江西省每天的电煤消耗量约8万~9万吨，截至去年12月29日，江西全省电煤库存为106.8万吨，远低于160万吨的库存警戒线。
　　包括发电厂厂长等人在内的越来越多的人奔赴重点产煤区“跑煤”，但收效甚微。新乡发电燃料部书记、副主任张洪达告诉记者，资源太少，煤炭产量比往年并没有增加，甚至产量还在下滑，局部地区煤炭供需已经失衡。张洪达表示，找煤的人去了湖北、湖南后发现，当地煤炭用量也非常紧张，能够分给河南的煤少之又少。“即使加价购煤，供应也保证不了，太难了。”张洪达说。
　　目前湖南、湖北、江西、安徽等地已经出现电煤紧张、拉闸限电现象，河南省也开始实施计划用电。
　　与此同时出现的是用电高峰。上个月，新乡发电总发电量达到8.39亿千瓦时，电机负荷量达到85%。以往，这一数据一般不会突破60%。
　　有数据显示，去年12月14日~21日，全国电厂耗煤1962.42万吨，创下2009年内最高量。全国349家直供电厂存煤天数进一步下降至9天，为2009年内最少天数。
　　对此，中煤协认为，主要有五个原因：一是近期经济企稳回升态势明显，煤炭需求出现大幅增长；二是今年南方来水偏低，水电出力大幅下降，火电需求增加；三是季节性煤炭需求变化幅度加大，近年来冬季用煤强度呈现逐年增加态势；四是近期大风、大雪、大面积雾霭等天气影响，造成煤炭转运量下降；五是我国煤炭资源与经济发展呈逆向分布，煤炭铁路运输瓶颈问题依然存在。
　　目前我国的能源结构还没有大的改变，煤炭需求主要集中在中东部地区，而煤炭主产区主要在中西部，目前铁路运输瓶颈还没有得到根本解决。电荒来了就“跑煤”，落实煤炭找车皮。铁道部有关人士表示，作为我国主要煤运通道的大秦线，在去年12月27日日运输111.35万吨，已经屡创历史新高。
　　目前，河南、山东、江西等多个省市都出现了不同程度的电煤紧缺，全国电煤的价格普遍上涨已成事实，如此高的煤价或有可能造成全国范围内的电荒。
　　中国煤炭市场网专家李朝林认为，如果今年煤价涨幅很大，电荒将是大概率事件。

　　灾害天气对经济只产生暂时性冲击

　　新年伊始，北方地区普降大雪，局部降暴雪。北京和天津降雪量打破了1951年以来1月份日最大降雪量的历史纪录。暴风雪造成的暂时性供给冲击是否对中国经济造成持续性影响？暴风雪推高一、二月份的食品价格，是否加剧本来已经抬头的通货膨胀预期？
　　长江证券分析师张鸣表示，从宏观层面看，本次北方暴雪通过影响运输导致部分商品的短期匮乏，进而造成商品价格的上涨。因此，1-2月内通胀压力可能上升，通胀预期也会进一步抬头，这可能促使政府出台增加商品供应、控制价格过快上涨等政策。从微观层面看，交通、煤炭、电力等行业直接受到暴风雪的影响，而水泥、钢铁、电力设备等行业会间接受益。一季度工业生产在全年所占比重相对较小，并且由于各大企业都有冬季备料的惯例，原材料的库存至少在1个月以上，而且大型钢铁企业都有自备电厂，因此冰雪恶劣天气不会阻碍正常的生产经营。
　　复旦大学陈建安教授认为，罕见的低温天气给我国经济带来了比较严重的损失，但灾害性天气对经济的影响是短期的冲击。另外，我们国家抵抗自然灾害的能力也在不断提高。市场正常运作的情况下，灾害天气对经济破坏后的重建，不会对总需求有任何显著影响。认为自然灾害重建可以拉动经济的说法是一个谬误。原因在于，一方面在重建的钱如果不用于重建，也会通过各种方式在经济中流通；另一方面，灾害很可能破坏产能，影响供给。