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| 2009-10-23 作者:任绍敏 来源:第一财经日报 |
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一个个漂亮的站台，彷佛一个个“绿岛”，而上面红色的“BRT”三个字母非常醒目，这就是常州的快速公交系统。坐上二号线，CBN记者也体验了一下快速公交带来的愉悦，车上设有“婴儿专座”，绿色装饰物装点车厢，颇为温馨。
BRT即快速公交系统（Bus
Rapid
Transit），是一种介于快速轨道交通与常规公交之间的新型公共客运系统，它是利用现代化公交车技术配合智能交通和运营管理，开辟公交专用道路和建造新式公交车站，实现轨道交通运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统，通常也被人称作“地面上的地铁系统”。
2008年1月常州快速公交一号线开通运营，4月18日全线贯通。2008年6月常州快速公交二号线开工建设，今年5月1日，二号线正式通车，形成了十字型快速公交系统。
据常州新闻网报道，美国三E交通系统咨询有限公司从常州快速公交一号线运行后的客流特征、运行组织、运行状况、通行能力、车站位置设置、快速公交特征优势，以及对沿线用地开发的影响等方面对该线路进行了详细的分析，并出具《常州快速公交一号线后评估报告》。
《报告》显示，截至2008年10月25日，快速公交系统已经运营754.1万公里，其中B1主线运营329.3万公里；共运送乘客3087.8万人次，为乘客累计节省了772万小时的出行时间，约有369.2万人次享受到了免费换乘的优惠。快速公交吸引了大量其他交通方式的出行，至今共减少408万人次的摩托车、小汽车等私人机动化出行，以及290万人次的电动自行车出行，这些出行转移到快速公交后，不仅提高了路权的利用效率，还节约了大量能源，减少了机动车尾气、交通噪音、电动自行车废弃蓄电池等方面的污染。
在高峰时，一条社会车道的乘客运送能力为2000人次/小时，而常州快速公交车道的乘客运送能力约达5000人次/小时，快速公交车道的利用效率是社会车道的2.5倍。在运送更多乘客的情况下，主线的运营速度仍达到22.7公里/小时，处于国际领先水平。
常州快速公交有几个全国领先，比如在全国率先采用中央侧式站台模式。常州快速公交一号线是国内首个“中央侧式站台”快速公交项目，将专用道设置在道路中央，可以减少其他社会车辆的干扰，保证快速公交的运营速度，同时也利于将来道路的拓宽。将站台设置在专用道两侧，站台形式更加灵活，可以实现与支线车同台换乘。CBN记者注意到，这种右开门方式与乘客以前的习惯一样，没有丝毫的不方便之处，站台高度与车门平台一致，不会担心一脚踏空。
等车的时候，CBN记者看到，站台显示屏上明确标明：某线距本站还有多少米，让乘客心中有数，估算等候时间。这得益于常州快速公交的智能化系统和技术。现代化的通信技术、全球定位系统及智能化管理技术的运用，方便乘客了解等待时间及线路选择，同时智能化系统自动收集客流、车辆运营数据，为精细化管理提供决策参考。安全门还使用新型防夹系统和红外控制系统。
这些领先的特点引来无数参观者，常州快速公交自开通以来，吸引了全国100多个城市200多批次及港澳、法国、美国等友人前来参观考察。
常州市副市长韩九云表示，2008年底，常州机动车保有量52.8万辆，私家车15.7万辆。而2007年开始，常州持续推进“公交优先”战略，打造以快速公交为主体的“优质、高效、快捷、惠民”的公交体系。常州公交日均客运量已达到100万人次，其中快速公交客运量在25%以上。交通智能化和信息化也全面启动，这些为“绿色出行，环保生活”奠定基础。
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