一年前的8月1日，以时速350公里的速度飞驰在京津城际铁路上的“和谐号”动车组，宣告了中国高速铁路时代的到来。作为中国第一条真正意义上的高速铁路，一年中，京津城际铁路运送旅客1870万人，凭借安全、高速、平稳、舒适的特色赢得了广泛赞誉。
　　一年后的今天，成都至都江堰铁路、成绵乐城际铁路、成兰铁路、成渝客运专线等一批高速铁路项目加快推进，宣告我省正式迈入高速铁路时代，一条高速铁路究竟了带来什么？日前，记者对目前世界上运营速度最高的京津城际铁路进行了一番探访。

　　飞机般舒适 公交般便捷

　　每日59对往返运行、每天运营16小时、最小发车间隔3分钟、单边运行时间30分钟……这一串数字正是实现了铁路公交化的京津城际铁路的缩影。来到京津城际铁路始发站——北京南站，给人感受最深的是其类似航站楼的设计。据介绍，北京南站作为国内第一条时速350公里客运专线京津城际铁路的始发站，这座椭圆形的现代化火车站，不同于北京站、北京西站单纯作为铁路客运站的功能，而是集高铁、地铁、市郊铁路、公交、出租等各种交通方式于一体，是一座全面融入城市交通体系的综合交通枢纽。
　　登上国内最先进的CRH3和谐号动车组，宽大舒适的航空座椅能让每位旅客美美地睡上一觉。随着CRH3动车缓缓启动，车厢内电子仪表盘记录着实时的列车速度——100、200、300、时速逼近350公里，列车运行十分平稳，如果不是车窗外的风景一直在变化，几乎感觉不到列车是在高速驰骋，一位乘客感叹：“这比坐飞机还舒服。”
　　“从北京到天津，自驾车需两小时，普通列车1小时56分，动车组1小时10分，而现在的京津城际只需要30分钟，时间大大的缩减。”天津住家、北京工作的张先生每周都要在两地间奔波4、5个来回，他兴奋地告诉记者，“我平时在北京每天上下班都坐公交车，用个30到50分钟是很平常的事，现在到天津却只用这么短的时间，回天津的家也并不遥远，十分方便。”
　　除了节约时间外，省钱是京津城际的又一特点，张先生算了一笔账：“从北京到天津，如果打车要450元，自驾车走高速，至少需要一个小时，公路收费约70、80元。而坐京津城际，一等座69元，二等座59元，而且还安全，又不会受天气、交通堵塞等因素影响。”京津城际列车列车员王洋告诉记者，今后京津城际还将推出月票、年票，使来往于京津之间的旅客更加方便。

　　明年成都将拥有首条高铁

　　铁路不断升级、城市间距离不断缩短、交流便捷程度不断增加，1小时前还在天津吃狗不理包子，1小时后已在北京办公，京津间铁路交通的变迁，只是全国铁路交通变化大版图下的一个缩影。明年5月成都至都江堰铁路将正式通车，届时市民也将亲身体验到如同京津城际般的方便快捷。
　　自去年成都至都江堰铁路开工以来，该项目建设备受市民关注，目前成灌铁路全线架梁顺利，已进入正式铺轨阶段，整个铺轨工作将在明年1月上旬完成，到明年3月20日将投入试运行，明年5月全线将建成通车。据介绍，成都至都江堰铁路与京津城际铁路一样，将采取“公交化”方式运营，从早到晚最短3分钟的间隔时间就会发出一趟动车组，每小时的运载量可达到2万人。“这条铁路是一条服务于城市区域性的专线，它主要是作为城市的公交延伸线，将在犀浦站点与地铁2号线实现同台换乘。”相关负责人表示，根据初步设想，成都至都江堰铁路与地铁之间将采用“一卡通”，乘客通过刷卡即可轻松换乘。
　　据悉，作为一条主要服务并优先满足城市公共交通需要的铁路，成都至都江堰铁路的运营还将体现快速、高密、公交化的城市公共交通运行需要，选择最高设计速度为200公里/小时（中心城区至郫县段120公里/小时）的国产CRH2-1型电力动车组，从中心城区上车到抵达青城山脚，耗时将不会超过30分钟。
　　“除了成灌铁路外，今后还会有更多的城际铁路供市民选择。”相关人士指出，随着成兰、成绵乐、成渝、成贵、成西等多条城际快速铁路的建设，以成都为中心的成、德、绵、乐城际高速铁路1小时交通圈和成渝城市群经济圈城际高速铁路2小时交通圈也将形成，出川铁路大通道也将由现在的4条增至10条，形成成都至周边省会城市贵阳、兰州、昆明、西安、武汉4小时交通圈，成都至京津冀、珠三角、长三角地区8小时交通圈。