当前，油价波动、需求疲软和激烈的市场竞争“围困”航空公司，在航线结构、资金储备和运营经验等各方面处于劣势的民营航空公司频频响起运营“警报”，“如履薄冰”的民营航空还能走多久？

    整体经营情况并不乐观

    我国航空公司的注册资本门槛曾一度降低到八千万元，民营航空公司如同雨后春笋般发展起来。然而，没有优势航线和财力支撑的民营航空公司的整体经营情况并不乐观。
    目前，我国共有４２家航空公司，形成以国有三大航空公司为主，地方性航空公司为辅，新兴外资、民营航空公司为补充的航空市场结构。民营航空公司进入市场丰富了航空市场资源，但是打“低价牌”的民营航空也使得航空运输业竞争日益激烈。各方对民营航空的评价不一。
    国金证券交通行业分析师曾旭介绍，当前，受外部环境影响，民营航空公司面临严峻的现金流压力，欠机场起降费、欠中航油燃油费、欠飞机租赁费的现象十分普遍。在激烈的竞争下，一折、两折机票屡见不鲜，甚至已经出现机票低于火车票价的异常现象。低票价加上需求疲软，航空公司深受其累，盈利空间一步步缩小。
    据了解，多数民营航空公司除了做航空业之外，也在经营旅游业、房地产、酒店等业务。长江证券航空行业分析师杨志清认为，这种多元经营模式可能会造成资源分散和资金占用，容易恶化公司的财务状况，导致公司资金链断裂。但如果经营得好，建立良好的资源共享机制反而是主营业务的有益补充。
    杨志清说，美国在航空业发展历史上也曾经有过类似的局面，但是通过整合重组形成了较为平衡的竞争格局。

    找准市场定位是关键

    民航业本身是高风险、强竞争、低回报的行业，加上当前航空市场需求疲软，不少航空公司勉强支撑，而民营航空公司运营首先“告急”。“如履薄冰”的民营航空还能走多久？
    上海吉祥航空公司董事长王均金认为，民营航空不一定要占多大的市场份额，但还是会大有作为的，关键是要定准自己的位置。民航市场需要多样的产品，需要多种主体参与竞争。民营航空可以作为国有航空公司的补充而存在，同时，相比国有航空公司，民营航空公司有机制灵活、没有历史包袱的优势。
　　中国政法大学航空与空间法研究中心研究员张起淮认为，当前严峻的经济形势下，民营航空公司处于“风雨飘摇”的状态，发展民营航空对航空市场是有利的，只是民航行业格局应当有清晰的规划，避免恶性竞争。
    曾旭认为，民营航空公司一定要制订符合公司发展的长期战略，要有长远的眼光和规划，要细分市场、找准定位。同时要控制机队规模，不要盲目扩张。
    杨志清也认为，民营航空公司应当发挥自身优势，积极开拓二三线城市市场和发展中低端航线，与国有航空公司实现“错位”经营。
    此外，业内人士指出，民营航空公司应当广泛开发客户，提高周转效率。同时，要形成具有一定规模的航线网络，进一步控制成本。