继5 月19 日国内航空煤油价格上调460 元/吨后，航空煤油价格再次上调，上调幅度为1030 元/吨。直接增加三大航2009 年燃油成本分别为，中国国航7.73 亿元、ST东航6.69 亿、南方航空13.39 亿元。静态影响EPS 为中国国航0.063 元、东方航空0.086 元、南方航空0.167 元。这次油价的上调对航空业影响非常负面。这是在需求没有恢复的情况下，油价迅速窜升带来成本的上涨。下游需求的脆弱使行业成本传导能力不足。
　　国内两次油价上调带来燃油附加费上调的预期，预计800 公里以下20 元/人，800 公里以上40 元/人。如果正如预期上调，静态地看，可以覆盖燃油成本的上涨。但是目前国内的需求的增长是低票价为基础的，因此燃油附加费上调后将会带来一定的挤出效应，减少航空出行的需求。所以对于目前脆弱的航空业来说，即使考虑燃油附加费，这一影响依燃负面。
　　据悉，国内油价的上调源于国际油价的上涨，自从国际航油价格在3 月份达到低点3177 元/吨以后，4 月、5 月、6 月迅速上涨，特别是在6 月份国际油价平均为4226 元吨，高于5 月平均3522 元/吨，而相应地国际业务却依燃低迷。4 月份稍有恢复，5 月的甲型H1N1 又使国际业务遭受重创，但分析可知，5 月的低迷、6 月的低迷甲型H1N1 只是原因之一，根本的原因还在在经济的低迷。而国内业务虽然在5月依然出现两位数增长，原因却在于去年的低基数，三大航国内业务环比下降，说明国内业务的恢复也并非强劲。
　　油价非市场化是航空业非市场化运行的重要一面。现在在国家出台新的成品油定价机制后，6 月1 日、6 月30 日调整成品油价格，符合“当国际市场原油连续22 个工作日移动平均价格变化超过4%时，可相应调整成品油价格”的原则。航空煤油作为成品油的一种跟随新的成品油定价机制变动，提高了航油价格的市场化水平。也反映了国家在政策取向上把成品油定价机制改革放在了优先位置。