取消公路收费宜早不宜迟
    2009-05-06    陆娅楠    来源:人民日报
    取消政府还贷二级公路收费,百姓拍手叫好,运输企业连连称快,国家财政还帮地方偿还四成以上的债务,这件惠民利己的好事,为何一些地方政府并不积极,有的甚至玩起二级升一级的“变脸”把戏呢?
    撤销收费站,困难多,任务重,不言而喻。我国收费公路中二级公路占60%,其中政府贷款修建的占80%以上。如
此大规模的撤站,涉及数以万计的人员转岗安置问题,涉及数以百计的债务锁定偿还问题,涉及今后公路建设投融资体制创新的问题和养护路资金的来源问题……
    千头万绪,难点重重,各个地方的实际情况又不一样,确实不能搞一刀切。为此,国家也确定了逐步有序的原则,以省为单位组织实施,可一次性全部取消,也可在省内分期分批取消。
    然而,分批取消并不意味着当家人可以“磨洋工”,多挨一天是一天,地方政府还是要算算大账!
    实际上,很多二级公路收费站早就不是传说中的“提款机”了。近些年,高速公路建设逐渐成网,原有的二级公路的干线骨架作用功能逐渐削弱,收费额逐年下降,债务包袱越来越重,许多收费站早就陷入了“越还不起债收费期限越长”的恶性循环。
    另一方面,这些收费站大多分布在城乡居民频繁使用的区域,与当地经济发展和居民生产生活的矛盾日益突出。因为收费站点过密而影响招商引资的案例屡见不鲜。湖北武汉的东西湖吴家山收费站就曾导致该地五金建材城500户商家承受不了物流成本而外迁,一年税收损失15亿元。
    撤销了收费站,顺应了民心,争取了商机,打破了发展的桎梏,创造了更好的投资和生活环境,实际上是赚来了新的“聚宝盆”,聚财气、聚人气、聚和气。既然是舍芝麻、捡西瓜的好事,还是宜早不宜迟吧!
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