图为厦门快速公交一号线。王协云 摄

　　到厦门，一定要坐一下BRT！
　　像地铁一样准点、快捷，每三分钟一班车，市中心一站路只需两分钟；
　　像轻轨一样现代，道路、车辆、站台全景观化设计，全智能化管理；
　　比普通公交价格低廉，上车起价三毛钱；
　　市区内全部专用高架路，公交时速６０公里，飞驰在“空中走廊”，百姓畅快，市民亲切地称ＢＲＴ（快速公交系统）为“百姓专线”！
　　科学发展的建设思路，以人为本的管理方式，带来市民首选公交的出行方式：ＢＲＴ开通半年，厦门公交日客流量增加２０万人次，全市交通提速，污染减少！

放弃建设地铁：选择“五低”方案，瞄准“五高”目标

　　沿着轻捷的自动扶梯，记者3月24日一早登上离地面9米的空中巴士站。BRT一号线起点站，与鼓浪屿渡口相邻，如上海外滩，客流稠密。8时30分，一辆长12米的蓝色BRT专用巴士稳稳入站，车门打开的瞬间，乘客队伍前的感应栅栏悄然打开，上方的电子显示牌同时显示出下两趟车的发车时间。司机告诉记者，巴士由金龙客车量身定做，先进的强制限速器，控制时速60公里，全程匀速行驶，平行停靠站台，误差不超５厘米。车上5个摄像头，车头前有“黑匣子”，行车数据全记录。
　　透过今天BRT新型、快速、现代、智能、美观的“五高”目标，记者不由要去探寻它“低能耗、低污染、低投入、低占地和低出行费用”的选择背景！
　　缓解交通难，厦门最初的指向是建地铁或轻轨，理由是作为海峡西岸中心城市，建设要有前瞻性。
　　然而，端着年财政收入220亿元的盘子，市委、市政府反复算账：每公里道路造价，地铁5亿—6亿元，轻轨1.5亿—2亿元，厦门地质结构复杂，建地铁难度大、周期长、投资成本高、客流量不足、运营成本过高！轻轨亦然。经过反复调研，大运量、快捷、准时、舒适、安全、低能耗、低污染的BRT浮出水面。BRT建设运营成本仅为轨道交通的1/10；更重要的是，作为不足300万人口的城市，快速公交系统完全可以解决目前甚至今后相当长一段时期的群众出行难题。
　　那么，可以让百姓、政府、环境同时受惠的“五低”方案，能不能瞄准“五高”目标，能不能赢得市民高满意率呢？厦门在落实科学发展观的过程中全力求解。经过反复的学习、调研，争论、碰撞，厦门市委、市政府最终形成了“一种选择、两项创新”的决策。
　　选择兴建快速公交系统！为解决公交车与社会车辆争道矛盾，厦门创新模式，市区采用全路段高架模式，公交车享有全封闭专用路权，无红绿灯，确保快速、准点、安全；为解决现在适用与将来发展的矛盾，BRT的道路和站台设计，采用升级轻轨的标准，为未来改造预留空间，预算由此增加了2个亿，厦门人说：值！

充分听取群众意愿：市民从反对，到支持，到期盼

　　厦门人爱厦门，建高架桥、快速公交系统的消息，引来民意表达潮。热线电话、邮箱、网站留言等，先后收到市民意见、建议７000多件。
　　“如果多数市民反对，宁可不建！”厦门市委、市政府的态度很明确。
　　工程方案通过媒体公布、解读。指挥部设立了8台热线电话，报纸、电视、广播、网络、手机，全方位开展与市民的沟通。“把对景观的影响降到最低，让BRT成为厦门新景观！”厦门市副市长裴金佳说。市、区领导带队入户走访、慰问沿线居民，召开10多场座谈会，听取意见。
　　厦门市统计局受托进行民意调查，全市随机抽取640个有效样本，结果86%的市民赞同建快速公交，不赞同的占4.4%，9.6%的人表示无所谓。决策得到了民意认可。
　　如何兑现对市民的承诺？BRT工程建设指挥部办公室副主任黄晓舟说，细节决定成败，从设计开始，每一个环节都贯穿方便市民的理念。
　　他们创新集约利用土地方式，高架桥巧用绿化隔离带，不征地不拆迁；站台和行人过街天桥连接！
　　创新工程景观设计，大至道路、站台、桥墩，小至隔离栏、指示牌、把手，全景观设计；铺设降噪沥青，建隔音墙！
　　创新指挥调度系统，采用全智能化集成管理！
　　创新计价方式，3毛钱起价，按里程每公里加一毛钱，最大可能为市民减负！
　　创新运营方式，开通公交连接线，在枢纽站设立自驾车停车场，实现普通公交、自驾车、自行车与快速公交的“无缝对接”……
　　BRT开通了，一位曾激烈反对的退休干部，握着工程建设者的手说：“你们太不容易了！”感谢市民,没有这些不同的声音,BRT不可能建得这么好!
　　在今年厦门两会上，海沧、翔安两区的市人大代表、市政协委员提交建议，呼吁尽快开通从岛内到这两区的快速公交线路。

BRT改变厦门：出行首选公交，促进城乡融合

　　新生活，新理念！公交优先，改变了厦门什么？
　　放弃小车专车，出行改选公交，正在厦门变为现实。毕业于福州大学的钱芳，在厦门一家财务公司上班，BRT使她让小车入库，上班时间缩短一大半，来回只花一块钱！
　　为了使更多的市民认识快速公交，开通之初，市政府向市民派送了４万张免费体验券；向沿线住户赠送了１万张５０元的Ｅ通卡；为方便市民，公交公司在各站点，开设了1８条连接线，高速运行的短途公交，把ＢＲＴ乘客送入沿线社区、单位或公交站点。运营半年，乘车人数从每天４万人次，提高到现在的近１８万人次，社会效益显现，与小车相比，百名乘客道路占用长度减少近９倍，节省油耗５倍，有害气体排放最多可降低１５倍左右。
　　ＢＲＴ改变了厦门的时空距离，住在城里、工作在城外的半小时经济圈开始形成，城市的框架拓展了，城乡一体化的进程也将由此推进！