打开今天的江苏区域交通图，有一幅图景绝对让人心动：从海头江尾的南通到苏鲁交界的连云港，从五省通衢的徐州到波涛万顷的洋口港，一条条高标准的铁路，正在江苏快速地纵横延伸。

铁路等级与项目推进呈“高速”

　　“2008年，江苏的铁路建设投资超过300亿元。江苏省政府确定的铁路建设目标全面超额完成。”江苏省交通厅副厅长、省铁路办副主任张晓铃说。而同期，全国铁路建设投资为3300亿元，江苏创纪录地占据了1/10的规模。这正在迅速改写铁路规模与经济大省不相适应的局面。
　　一位业内人士举例说，新长铁路1992年开始筹划建设，1994年批下了可研报告，1998年动工兴建，2005年全线贯通运营。这一条时速仅120公里的单线铁路，从筹划到开通经历了13年之久。而现在，一条铁路从立项到开工，往往不到一年时间。众所瞩目的沪宁城际铁路，也只要两年就可建成。这种项目推进上的“高速”与高等级铁路自身的“高速”，构成了江苏铁路建设跨进“高速时代”的鲜明特点：
　　——4月18日，京沪高铁全线开工，其中江苏段358公里，投资额537亿元。无锡、徐州、常州、苏州、镇江市已全面完成征地拆迁计划任务，南京市的征地拆迁工作接近完成。全线施工进展顺利。
　　——7月1日，沪宁城际全线动工，其中江苏境内269公里，投资额约380亿元。目前，江苏已提供主线建设用地1.2万多亩，大部分路段的施工已经展开。作为亚洲最大的铁路枢纽之一，南京南站于7月正式开工建设，工程建设正加快推进。
　　——10月28日，海安至洋口港铁路开通。
　　——12月18日，作为长三角城际客运网的延伸，宁安城际铁路开工建设。27日，沟通长三角中心城市的又一条铁路大通道南京至杭州铁路客运专线开工建设。
　　据介绍，到2007年底，该省境内铁路营运总里程为1616公里，每万人拥有铁路0.22公里，远低于全国平均水平。而随着这5条铁路的建成，江苏铁路将增加890公里里程，完成1300多亿元的投资额。

铁路建设提速源于决策在前

　　江苏铁路建设的全面提速，关键是得益于政府的决策。铁路运输具有运能大、成本低、占地少、安全快捷等突出优势，是综合交通运输体系的重要组成部分。江苏省委书记梁保华说，“江苏地处长三角核心区域，推进长三角经济一体化，包括重大基础设施一体化，交通必须先行。要按照“用世界的眼光，高标准、高起点地全力推进江苏省铁路又好又快发展”的要求，抓住铁路建设的历史机遇和有利时机，加快构建江苏省现代化铁路网骨架，加快构建公、铁、水、空等多种交通运输方式协调发展的现代化综合交通运输体系。
　　2008年3月10日，正值全国“两会”期间，江苏省领导与铁道部领导就加快江苏铁路建设进行会谈。根据部省双方达成的共识，未来几年，江苏将加快建设由6条铁路交汇的南京铁路枢纽，积极推进京沪高速铁路、沪宁城际铁路和宁杭、沪通、宁安铁路建设，并争取尽早开工建设宿淮铁路、连盐（淮）铁路、宁启复线电气化项目。

江苏高速率先实现联网畅通

　　据江苏省铁路办提供的权威数据：2009年该省计划开工铁路项目6个，江苏段总里程918公里，总投资约650亿元。
　　有望于上半年开工的宁启铁路复线及电气化改造项目，等于新建一条268公里的高速铁路，同时按此标准完成原有单线普通铁路的改造，投资120亿元建设江北第一条城际铁路。两年后工程完成，从南京到南通仅需1.5小时。
　　已获批准立项的沪通铁路江苏段争取下半年开工，这条铁路从海门跨江到太仓分叉，一支在上海安亭接入沪宁线，一支接入浦东铁路。按照每小时200公里的设计时速，从南通到上海103公里的路程只需半小时。取道沪通铁路，连云港到上海的路程将从现在的800公里缩短至400公里，由此对苏北沿海地区产生的拉动作用未可限量。连盐淮铁路北起连云港北港区，分别通行到盐城和淮安，将全面放大连云港的辐射功能，推动沿海开发。与此同时，200公里的时速将使得整个沿海地区形成连接上海的快速通道。
　　江苏的高速公路在全国率先实现了联网畅通，密度位居第一，江苏铁路的大规模建设也将给百姓出行条件带来根本性的变化。这些铁路建成后，全省铁路通车里程将增长一倍还多。江苏铁路真正跨进了“高速时代”。