在宏观价格体制改革的背景下，国家也将考虑火车运价的市场化改革。铁道部透露，对未来票价改革的希望是“保本微利”，“保障公共服务基础上，适当考虑运输企业的发展。”(11月28日《新京报》)

　　铁老大对未来票价改革的希望是“保本微利”，说实在，这样的目标不算太高。可问题是，现在铁老大的利润是多少？是否连“本”也已经保不住了？不过，铁老大至今从未向公众透露过他们的成本，自然，即便是“保本微利”，也是他们在自说自话。
　　现在铁道部说出了这么一番话——如果长期运输成本和价格背离，就会扭曲我们交通运输工具的资源分配——言下之意，就是涨价。所谓的市场化改革，也就只限于票价。至于其它方面，恐怕不在他们的考虑之列。
　　铁老大是一只垄断的旧“船”，现在却要卖起“市场化”的新票。这样的“改革信息”是难以令公众接受的。如果要改革的话，也首先是进行体制上的改革，然后再是票价的改革。没想到，铁老大却是专想在票价上进行市场化改革，说得准确一些，就是涨价，这样的醉翁之意已是路人皆知了。
　　铁老大如果真的想要市场化，那就无妨先打破自己的垄断地位。可是现实告诉我们，铁老大是不会那么傻的。垄断意味着什么？意味着一本万利，意味着种种的既得利益。可是即便是铁老大坐享利益的聚宝盆，还是想要挖空心思的获取更多的利益。这不，现在又放出了票价市场化改革的“信号弹”，无非是在试探公众的反应。
　　铁老大如果真的想要市场化，表现在票价上，也是让公众自己用脚投票决定票价，而不是铁老大说涨就涨了，更为重要的是，如果实施市场化，必须提供最符合价值的服务，可是众所周知，铁老太提供的服务是相当“丑陋”的，不仅让铁路车厢成为世上最难以承受的地方，更是会出现在将贵阳翻译成“昂贵的太阳”这样低级的错误。这样的服务如何能够在真正的市场化中立足？
　　说到底，铁老大当然不会是想要真正的市场化，他们所谓的市场化，也就是票价的“自定权”。因为目前铁路的运价是要经过国家批准的。试想，如果铁老大的如意算盘打通了，那以后，票价还不是由铁老大说了算？在仅此一家，别无分店的垄断之下，面对着高票价却差服务的铁老大，消费者还有选择的余地吗？到时候，不是叫铁老大，而是铁爷爷了。
　　市场化能成为铁老大涨价的一张王牌？公众是不会答应的。