在宏观价格体制改革的背景下，国家也将考虑火车运价的市场化改革。铁道部透露，对未来票价改革的希望是“保本微利”，“保障公共服务基础上，适当考虑运输企业的发展。”（11月28日《新京报》）

　　市场化是发展的趋势，它可以依照市场规律办事，对价格实行浮动，缓解目前铁路紧张的局面，从铁路目前的状况下，仅仅票价市场化是远远不够的。
　　现今各业各行都竞争激烈，即使垄断部门也或多或少的引进一些竞争，如：电信重组，采用“六合三”方案，三大运营商全都变身为全业务运营商；如：电网也分为两大电网；如；银行也有外资银行进入等等。可是唯独铁路却是铁板一块，铁道部一度试图吸引民营和国际资本进入国有垄断的铁路建设市场，但市场的反应却异乎寻常地冷淡，始终未见多大动静。铁道部集路网垄断者、主导运输商、价格制定、运行总调度、行业管制者和行政执法多重角色于一身，可说是政企不分的典型。
　　正因为没有竞争，因而其内部的信息不透明，其成本是多少，盈亏是多大，很难有对比的参数。铁路部门一直以来都以保本微利经营自居，但这个“本”是怎么计算出来的，怎么会是微利？却一直未能公布具体的数字，当然，假使就是公布也很难发现其中的水分。
　　铁路部门的服务可说在所有部门中属于低下，本人在南方的一个中小城市，因常常坐火车深有感触：买票常常是8个窗口只开2个，队伍即使排到了大门外，仍无人理睬；买不到票让你上车，但最后查票时罚你的款；硬座车厢一般不扫，要扫也是扫过道，而座位底下从不打扫；等等，当然这些属于低档车，票价低受点气也只能忍受，可高档的列车也好不到那去，本人坐T、K字头列车，上车时天气再热不开车不开空调，甚至连电灯也不开，黑漆漆的一片；卧铺下座被人睡过床单也不换；周围虽然布了些插座可是都不通电，手机电池没电只能干着急。铁路部门还有个内部规定，其职工子女不论是好差低劣，到时都能荣幸的成为铁路工人。铁路 “大锅饭”“铁饭碗”，部门效率低下，服务质量差，造成成本扩大，这些都是顾客埋单。
　　中国铁路资源异常的缺乏，据说人均拥有铁路不到一支香烟那么长，因而列车总不得空闲，绝大部分时间是超人数运行，尤其是节假日更是人满为患，花同样的钱坐不到位，本来载108位结果多载一倍多，坐火车等于遭罪。
　　垄断的环境，低下的服务，供应满足不了需求，在这么一种状态下，如何实行车票上浮，那只能由铁路一家说了算，想宰就宰，宰你没商量，这种票价上浮有谁喜欢，有谁得益？最终只能是铁路得益。
　　要实行票价上浮制，应该要满足几个条件，一是要打破垄断，实行竞争，让顾客有选择的余地；二是铁路供量与需求相吻合，基本上能买得到票，坐得到位；三是票价多少要公众来定，不能由一家说了算。而最根本的就是打破垄断，只有破除了垄断才能谈得到市场化，在如今的条件尚不成熟的环境里高谈票价市场化，难以服众。