昨日，铁道部透露，国家未来会考虑火车客运价格的市场化改革。未来票价改革的希望是“保本微利”，在“保障公共服务基础上，适当考虑运输企业的发展。” (11月28日新京报)

    “铁老大”走向市场化是一个必然趋势，而且不仅仅从票价开始，应从市场准入为起点，大刀阔斧地改革。铁路运营的市场化与保障公共服务并不矛盾，政府可以向铁路公司购买服务，再优惠提供给民众。既然要市场化，盈利多少，亏本多少，听市场的，而不是听部长的。因此，“保本微利”一说只不过是一种主观臆想。“票价市场化”之后，可能赚得满盆满盂，也可能亏得一塌糊涂，因为铁路问题的根子不在票价上，而在运能不足和监管服务上。
    “票价市场化”并不代表铁路市场化，那么，为什么单单要提票价的市场化？真如副部长所言，“如果长期运输成本和价格背离，就会扭曲我们交通运输工具的资源分配”？“交通工具的资源分配”，尽管这一词组很专业，但意思很明白，就是“铁老大”不能再做赔钱买卖。可令人不解的是，目前铁路都是国家投资的，交通资源的配置也是国家统筹，难道国家大包大揽养着的“铁老大”还嫌大食堂里的饭菜没味，想整点小灶开洋荤？更令人担忧的是，票价如何市场化？市场化是否意味着什么？春运在即，“票价市场化”是否在向人们传递着火车票要涨价的信息？
    好在副部长还有一颗“定心丸”——票价市场化是未来的事，“目前铁路的运价还是要经过国家批准，批准之前我们不能做任何变动。”其潜台词耐人寻味，只要报批程序走到了，就完全可以变动？作为“煤电油运”的重要一环，铁路运价既是国家宏观价格改革的战略布局，更是牵涉到千家万户的民生热点，因此票价如何走市场化之路，价格如何变动，应通过向社会征集意见和举行听证会等方式，好好听听老百姓的声音。
    当下“铁老大”与其念叨着“票价市场化”，不如诚心为乘客着想，在监管和服务上多做文章。火车票是稀缺的公共资源，某些人企图控制和分配它，特别是春运期间，“一票难求”成为多年来的公众诟病。“铁老大”早有积极推广自动售检票方式和服务标准化的打算，何不赶快投入资金进行实名制售票系统的开发与实施？与时同时，“铁老大”应在人性化服务上实现“大提速”。以往铁道部长亲自过问菜价、增开临客、为广大民工、学生开设专列等等充满人情味的举措应发扬光大，禁绝那种为了罚款将看网络小说的乘客定为“运输淫秽物品罪”的咄咄怪事，让小小火车票成为一张社会和谐的凭证。更值得人们期待的是，在听到改革讯息的同时，也能再一次听到铁老大那感动人心的声音——今年春运不涨价！