燃油税一旦出台，是取代养路费，还是连同过桥过路费等费用“一并整合”？记者采访多位权威税务专家获悉，燃油税取代养路费的可能性很大，而过桥过路费等费用，不会一起同步改革。(11月20日《广州日报》)

　　燃油税究竟该替代哪些地方收费项目？改革方案曾一度提出，要以海南经验为基础，将养路费、过路费、过桥费、运输管理费等诸多交通费用全部纳入其中。然而，这一方案的阻力是惊人的。首先，这意味着有大量交通收费将转换成税收，并进入国库，而此前，这些收费主要由交通部门来征收和使用。另外，这意味着大量收取养路费、过路过桥费人员的身份转换问题，处理不好，就可能造成大批人员下岗，甚至可能引发社会动荡。
　　一个是国家税收与地方、行业收费的利益矛盾问题，一个是交通系统人员安置问题，这两个问题成为燃油税择机十余年之久迟迟不能出台的最大阻力。以至于千呼万将出来之际，路桥费仍可能被保留。
　　过路过桥费对于车主和运输业的负担远远超过其他征费，它的广受诟病，一是因为在收费还贷的幌子下，收费站成了地方政府和交通部门的印钞机，合理的不合理的、合法的不合法的收费站简直成了横亘在各条公路上的“路霸”。站点之密、数量之多、覆盖里程之长，为全世界之最。且不说现行的有关公路收费的法规是否合理与合法，就是公众多年投诉、媒体屡屡曝光、审计部门多次审计出的问题收费站，几乎全都有着超强的生命力。
　　收费站问题已经成为中国运输业的沉重负担与发展瓶颈，是导致公路严重超载的最直接的原因。频繁的过路收费使车主不堪承受，于是车主便以超载消化收费成本；而超载又严重损坏着公路，于是又导致地方加大收费与罚款力度筹集养路修路资金；运输车辆增加负担以后继续拼命超载，实际上形成了恶性循环的怪圈。
　　当然，从短期的、局部的利益上看，地方政府与交通部门在即使是恶性的循环中，也获得了不菲的收益。而利益受损最大的却是整个运输行业和公路安全，并且增加的成本最终要由市场经营与居民消费来分担。
　　7种相关收费都在燃油税制改革中解决了，独有路桥费这一项阻力最大，以所谓全国交通系统60万收费员面临重新择业、甚至可能引发社会动荡的理由设阻，显然是经不住推敲的。企业改革过程中，全国国有企业有数千万职工下岗失业，近年来地方政府的“圈地运动”中造成的失业农民也应当不小于这个数字；数以千万计的工人农民可以重新择业，60万收费员为什么不可以呢？数千万工人农民失业，社会都没有动荡，60万收费员重新择业社会就要动荡吗？“社会稳定”早就不是什么新鲜的借口，地区利益、集团利益、行业利益才是真正的原因。路桥收费不但收益可观，实行简单，而且是一笔糊涂账；来钱容易，支配起来方便，所以要地方政府和交通部门吐出这块肥肉，阻力可想而知。
　　国家利益，社会利益每每在地方、行业利益或集团利益的挟持下就范，这种状况很不正常；类似卖地生财、依赖于某项收费生存的治政思路也不正常，更不符合科学发展观的要求。因此，国家在面对这类问题时的态度，是屈服于利益集团，还是从大局着眼，尤其考验其执政能力。