有报道说，燃油税很可能自12月1日起开征，税率可能在30%~50%之间。目前国内的油价很可能参照已经实施燃油附加费的海南省，油价下降大概1元/升；按照30%的燃油税税率算，加收燃油税1.5元/升，这样算来油价最终可能上涨0.5元/升。

　　千呼万唤，燃油税的开征很可能就要成为现实了。可是，即将开征的燃油税是社会各界所期待的燃油税吗？它对车主、企业以及整个经济运行意味着什么？要弄清这个问题，必须先算算账。
　　作为一名车主，我知道，在挂牌之后，除了路桥费，每年需要缴纳的只有养路费和车船税这两种。拿轿车来说，养路费是每车每年1200元左右，车船税是每车每年300元左右。各地虽有差距，大体上差不多。也就是说，开征燃油税后，每车每年被免除的旧税费为1500元左右。而需要新交的燃油税有多少呢？
　　资料表明，轿车的平均年里程约为3万公里，实际平均耗油量约为百公里10升，也就是说，每车每年的用油在3000升左右。以1.5元/升计算，每车每年要支付的燃油税为4500元，即为1500元的3倍。如果是物流或客运等行业的营运车辆，每年行程在10万公里以上，负担就更加沉重了。
　　也许有人要说，不想交那么多燃油税，可以选择小排量汽车或者尽量少开嘛，国家“费改税”的一个主要目的就是节能减排。可是，节约是有限度的。尤其是营运车辆，可节约的空间非常小。
　　据报道，美国燃油税的税率是30%，日本是120%，德国是260%，法国是300%。单看这些数字，中国把燃油税率确定在30%~50%之间确实不算高。但各地成品油价格基数并不一样，燃油税所涵盖的内容也不一样。比如，目前美国的93号汽油零售价只是3.79元/升，远远低于中国的6元/升左右；而且国外基本上没有收费公路，即不存在路桥费。
　　世界性金融危机对中国的影响正在加深。国内企业停产破产的数量在增加，坚持生产的企业也在承受着前所未有的压力；与此同时，失业人数也在增多，很多市民和职工的工资性收入和财产性收入都在缩水。在这个时候开征“增负”型的燃油税，岂不是“趁火打劫”？