据新华网11月3日报道，重庆市主城区出租汽车11月3日全城罢工。出租车罢工的主要原因是:一是重庆市道路运输管理对黑车整治不力，导致黑车泛滥；二是运价低，起步价才5元；三是出租汽车公司对挂靠的个体出租车收取的管理费过高，平均每辆出租车每月收取管理费七八千元；四是出租车有时在主城区加气难。也有人称，许多出租车今天早晨开始营运后，遭到少数人砸车，一些乘客被强制带离出租车。

    一个行业全城罢工在中国好像解放前才有，如今发生在身边，对公众的冲击力还是有的。如果是个别有目的的人，采用暴力等非法手段迫使出租车司机罢工的，那么排查、打击砸车等非法人员是有必要的。但很可能问题远非这么简单而已，所谓一个巴掌拍不响，冰冻三尺非一日之寒, 如果不是问题早就存在，单靠几个人砸砸车是不可能导致全城出租车罢工的。
    出租车司机罢工原因之一的“管理费过高，平均每辆出租车每月收取管理费七八千元”是目前我们很多城市的通病，很可能也是这次全城大罢工的根本原因。要不要收取这么高的管理费，其实不是出租车司机能否赚钱这么简单而已，背后是公众利益谁买单的问题。
    公共交通是公众日常出行的主要形式，与百姓日常生活息息相关，必须是公益事业：一是解决城市交通拥堵问题需要坚持公共交通公益性质。如果选择公共交通出行不便宜，那么有条件的公众必然会购买私家车，私家车数量的增多必然会使城市交通更加拥挤。二是体现公众福利的需要。公共交通是绝大部分公众出行的主要方式，特别是收入者，他们都是靠公共交通出行的，如果公共交通能体现公益性，也就相当于体现了公众福利，低收入者也就能乘得起车。
    可对这项公众福利事业，很多城市并不把他作为公益事业来对待，不但没有财政投入，还把他作为赚钱工具来经营，收取所谓的管理费、线路费等。羊毛出在羊身上，出租车司机、公交车公司等运营商自然会想办法把这部分费用转嫁到公众身上，由公众买单。如果不能转嫁到公众身上也就相当于白干了，只能想办法迫使政府让利，降低管理费用，甚至让政府买单。
    出租车也是公共交通工具的一种，也应作为公益性公共交通来对待，政府应为选择公共交通出行的公众买一部分单，而不适合将之作为赚钱机器，收取过高的管理费。