“比柴油干净、比氢方便、比天然气安全”的二甲醚汽车将于年内亮相上海。昨日（9月23日），记者从第三届国际二甲醚会议暨第五届亚洲二甲醚会议上了解到。
　　上海交通大学能源学院院长、世界二甲醚协会副主席黄震在接受记者采访时表示，从1995年第一篇学术论文至今，二甲醚发展迅猛。未来，它将有望成为能够替代柴油和液化气，有效减少环境污染的全新强势替代能源。

世博会上崭露头角

　　“去年曾在上海进行不带客试验的二甲醚公交车，今年年内有望正式投入147路公交线上运营了。”黄震向记者透露，未来1年至2年，此类公交车将进行批量生产，预计到2010年上海世博会期间，将有100辆二甲醚公交车运营在与世博会相关的线路上。
　　与人们司空见惯的公交车不同，二甲醚公交车完全不用柴油、专“喝”精细化工产品的二甲醚环保新能源公交车，排放源由于欧III排放限值，碳烟排放为零，彻底解决了城市公交车冒黑烟的问题。
　　目前，包括张家港、广州、北京、南京等地都在积极申请成为二甲醚公交车示范城市。而在黄震看来，二甲醚公交车“噪音低、排放少、动力强”是吸引各地“要车”的主要原因。
　　不过，黄震同时指出，从申请的城市看，主要集中在有二甲醚生产基地的地区。因此，二甲醚公交车要真正普及与车用二甲醚加注站的设立密切相关。
　　2007年5月，全球第一座商业运营的车用二甲醚加注站在上海投入试运营。作为上海市经委牵头的“二甲醚发动机产业化关键技术研究”项目组成部分，由新奥集团下属上海新奥九环车用燃气公司承担加注站的研发、建设、施工和运营管理。
　　至于业界普遍关心的二甲醚公交车生产成本问题，黄震表示，此类公交车无论是燃料成本还是汽车改造成本都比较低。但需要提醒的是，成本降低是建立在批量生产的基础上，所有新型能源在最初应用阶段都需要较高的研发成本。

行业期待统一标准

　　近年来，世界二甲醚技术与市场的发展推动了二甲醚产量快速增长。在中国，二甲醚生产与建设投资更呈现“井喷”之势。
　　作为世界二甲醚协会副主席，黄震告诉记者，这也是第三届国际二甲醚会议选择在中国上海召开的原因，“世界已经关注到了中国在二甲醚生产和应用领域的巨大发展”。事实上，对于中国实施替代能源战略而言，二甲醚是适合我国能源结构的替代燃料。
　　二甲醚，简称DME，是一种无毒、低碳、清洁燃料，能从煤、煤气层、天然气、生物质等多种渠道制取，实现高效清洁燃烧，在交通运输、发电、民用及化工等领域有十分广阔的应用。
　　黄震分析指出，作为一个富煤、缺油、少气的国家，以大规模煤基甲醇为原料的二甲醚项目市场前景广阔。与此同时，煤矿价格与国际油价之间的关系相对比较弱，有利于控制二甲醚的生产成本。
　　新奥集团下属产业新能化工集团市场部主任周涛表示。“尽管市场发展很快，但在应用实践方面，我们希望国家能够进一步鼓励更多示范应用的进行，同时也希望看到统一的行业标准的尽早出台。”