我国自主研制的大飞机何时能飞上蓝天？在业内人士看来，大飞机研制难度堪比载人航天工程和绕月探测工程，从目前来看至少需要攻克人才、技术和商业三大难关。中国商飞公司总经理金壮龙昨天告诉记者，新公司刚刚成立，而培育人才、项目攻关都需要长时间的探索。因此，现在研究时间表或者确定发展战略，都还为时尚早。

人才关

    在金壮龙看来，做大飞机眼下最迫切的难题是人才关。他说，发展大型客机需要强大的人力和科技支持，铸造具备产业化、市场化和国家化的企业关键也在人，尤其是学科带头人、产业技术带头人和优秀的企业管理者。中国的航空工业经过五十多年的发展，拥有一定的人才储备和技术基础，但是民用飞机设计人才由于长期没有项目的实践培养，人才总量远远不够。
    要研制一流的飞机，必须有一流的队伍。目前，中国商飞公司将从三个方面完善研发团队：一方面，将从现有的航空队伍中选拔一批优秀人才充实到现有的队伍中，另一方面将抽调一批有发展潜力的设计师出国培训，培养成专业带头人，另外，向全球航空英才张开怀抱，创造良好条件，吸引他们参与中国的民用飞机事业。

技术关

    在研制过程中，专家们仍然极为担心是否能够冲破技术难关。据了解，在众多技术难关中，飞机发动机、机载设备、材料等关键核心技术，是目前我国发展大飞机项目的最大技术障碍，亟须突破。
    专家指出，发动机可以说是飞机的“心脏”，机载设备则是“飞机”的大脑，而材料尤其是复合材料，也是飞机研制的重点。曾经担任国产ARJ21支线飞机副总设计师的周济生指出，以前国际上的大型客机采用的材料都是以先进铝合金为主，但到波音787时，复合材料的使用出现了质的飞跃，不仅数量激增，而且开始用于飞机的主要受力件，现在波音787的复合材料用量已占到结构重量的50%。而我国目前仅掌握金属飞机的研制能力，复合材料只能少量地用在飞机辅件上，在主结构上的应用还需要进一步预研。

商业关

    从远期看，中国商飞公司的目标只有一个，就是大飞机的商业成功。商业成功意味着，不是国家给一笔钱，公司完成技术突破、造出飞机、飞上蓝天，就万事大吉了,而是要接受市场的检验，逐步实现民机产业化，提高国际竞争力。“根据空客、波音发展的历史，民机的发展和成功，不是靠一两代人就能实现的。”金壮龙说。
    据预测，未来20年中国航空市场将呈现爆炸性增长，民用客机数量将达2194架，市场容量大约在1800亿美元，波音公司则预言到那时中国将成为美国以外最大的民用航空市场。但是为了避免重蹈“运十”覆辙，中国商飞公司必须着手对诸如飞机选取什么形状、样式、标准，投入市场后有没有同类型竞争者等方面的研究进行准确评估，从而确定大飞机研制的具体方案，赢得市场和客户的青睐。