国家控股的中国商用飞机有限责任公司（简称“中国商飞公司”）５月１１日在上海正式成立，标志着中国大飞机的研制进入了实质性的操作阶段。
　　在公司的揭牌仪式上，中央组织部副部长王尔乘宣布，原国防科学技术工业委员会主任张庆伟出任公司董事长兼党委书记，原国防科学技术工业委员会副主任金壮龙出任总经理。

内外资企业皆可参与

　　金壮龙在公司成立仪式上表示，中国商飞公司的股东构成有所突破。不仅有非航空行业的央企，包括宝钢、中铝等参与，还有地方政府的参股。此外，在未来飞机的研制过程当中，机载、零部件生产等方面，将有民营资本、外资包括国外供应商参与。
　　据悉，大飞机公司注册资本为１９０亿元，其中，国资委代表国家出资６０亿元，成为第一大股东；上海市国资委以国盛集团名义出资５０亿元作为第二大股东；中国航空工业第一集团公司以旗下上海飞机制造厂、中航一飞设计研究院上海分院、中航商飞等相关资产，加上部分现金出资共计４０亿元为第三大股东。此外，中国航空工业第二集团公司，宝钢集团、中国铝业公司、中化集团以现金出资１０亿元，各占５％的股份。
　　金壮龙表示，新公司的近期目标是完成ＡＲＪ２１客机的首飞、交付和实现其商业成功。此外，中国商飞也将尽快研制建立民航飞机体制，培训相关人才。但是正因为人才培训等需要时间，因此，目前还没有定下中国自主研制大飞机升空的时间表。
　　金壮龙还表示，中国国产大飞机即便研制成功，也不会对欧洲空中客车和美国波音这两家全球飞机制造业巨头构成威胁。中国商飞公司所负责的大飞机研发，以客机而言，指包括１５０座位以上的干线客机。

大飞机出炉仍有“三道坎”

　　在目前航空产品市场激烈的竞争中，拥有和掌握先进的科研和生产能力是航空制造业生存的根本。据一位从事飞机制造技术的专家透露，尽管ＡＲＪ２１飞机被称为“中国第一架完全拥有自主知识产权的新支线飞机”，但飞机的发动机仍是由美国通用电气公司生产的。
　　这位专家还表示，“国外大飞机技术专利权（知识产权）”可谓一道“紧箍咒”。因为自主生产大飞机面对的第一大难题是，先要与专利技术拥有者谈判，获取专利技术使用许可证，支付专利使用费，否则飞机造出以后不能作商业用途。
　　据这位专家介绍，民用大型飞机涉及的技术有：民用大型飞机总体设计技术、现代民用飞机的气动特性预测方法、民用大型飞机的噪声预测和减噪措施、民用大型飞机载荷确定技术、高效结构和强度设计技术、长寿命高可靠性结构设计技术、民用大型飞机防雷设计和抗高强度辐射设计、多轮起落架设计技术、先进复合材料结构设计技术，以及适航审定的特殊要求的鉴定技术。而每一项技术后面至少涉及几十项专利技术。
　　这位专家还表示，面对的第二大问题是，制造大飞机的很多工作母机必须进口，包括高精度的５坐标连轴机床、橡皮囊液压机等。而进口相关设备常遭到有关国家的阻挠，能买到的往往是二手设备。此外，还有美国和欧洲有关部门发放适航证这一关。

台湾愿意合作

　　由此可见，中国自主研制飞机的难度不小。不过，目前已有中国台湾地区相关人士表示，愿意在飞机研制方面推动大陆与台湾的合作。
　　就在中国商飞公司挂牌前夕，台湾准“经济部长”尹启铭近日明确对媒体表示，两岸产业有无限合作空间。希望未来为两岸经贸政策松绑，开放大陆资金投资台湾产业，并建立两岸产业合作平台。
　　尹启铭指出，以台湾的汉翔公司为例，该公司从研发、设计、制造、测试到维修，能力都比大陆相关机构更具规模。两岸可以一起合作，共同研发飞机。
　　据悉，目前台湾的航空领域从业人员约为１．２万人，航空科研机构从业人员约为２０００人。而台湾航空科技工业发展则以汉翔公司为核心。
　　另据台湾“立法院财政委员会”公布的２００６年度总决算显示，汉翔已陷入亏损。现在台湾汉翔公司没有大型项目可研制，靠制造美国客机尾翼、轨道设施、医疗器材等零敲碎打生意苦撑。若未来能与大陆方面达成合作，预计该公司状况将能获得相应缓和。