广州的公务员何慧困惑了，她计划去心仪已久的东南亚度假胜地泰国南部的一个大岛——苏梅岛休年假。机票开支是前往苏梅岛的一大笔开支，但她发现无论选择广州、深圳、香港和澳门哪个机场都能抵达，过多的选择逼迫她必须要做一个最佳的交通方案。
　　喜好出游的珠三角地区的居民，经常会遇到此类情况，在这么多的选择后面，是大珠三角地区五大机场的博弈。
　　据了解，香港、广州、深圳、澳门四地机场去年的旅客吞吐量分别达到了4780万人次、3096万人次、2065万人次、492万人次，均创下了历史最高值，超过1亿人次的旅客吞吐量雄踞中国各经济板块的首位。

人均乘机4.3次 美梦能否成真

　　按照未来的规划，香港国际机场第三条跑道建成后，旅客吞吐量将达到8000万人次；而广州白云机场未来将再建3条跑道，达到5条跑道的规模，包括能起降洲际和国际长线的2条主跑道，起降中小客机和廉价航空客机以及货运专线的跑道，功能各异，互不干扰，预计到2020年旅客吞吐量将突破1亿人次，保守估计也将达到7500万人次。
　　深圳机场在填海建成第二条跑道后，旅客吞吐量也将大幅增加；澳门机场跑道在延长600米后，也将能起降更大型的飞机，届时若包括珠海机场在内的大珠三角五大机场的未来设想均能实现，意味着区域内的航空市场将达到2.6亿人次。这也意味着这一区域进入了国际最大航空市场的行列。
　　然而若以大珠三角地区远景人口增长到6000万人次计算，这样的吞吐量意味着珠三角地区人均乘机4.3次，和现在相比不止翻一番，这样的水平对于香港居民不在话下，但区域内的珠三角能达到这一水平么？不少专家对此表示担忧。

1小时抵达机场做得到吗

　　相对于机场业内的竞合而言，大珠三角地区的人们可能更关心何时从家到机场能实现1小时抵达。
　　面对如此之大的一个市场，目前在五大机场客源和货源腹地的珠三角地区，五大机场的竞逐已经显现。白云机场、深圳机场、香港机场均以城市候机楼等方式“插足”东莞，意欲分一杯羹。在东莞之外，广州白云机场还计划开通惠州、肇庆、清远等直线车，两年后，广州白云机场将开通25条客运专线，设立16个异地城市候机楼。
　　目前大珠三角正在用高速轨道交通和高速公路打造区域内的“一小时生活圈”，有关专家也提出了连通香港、深圳、广州三大机场的高速轨道网络，那么何时区域内的5000余万市民可以实现出门1.5小时就能搭乘飞机的梦想？

合作尚待加强

　　在大珠三角地区五大机场的竞合中，有专家担心其虽然作为个体内部发展具有理性，但在个体之外，群体之间过多的内耗将造成外部不经济。
　　香港机场和深圳机场的竞争和合作就是一个例子。但到目前为止，五大机场之间尚未进行更深度的合作。据悉，大珠三角地区五大机场合作的组织“A5”研讨会制度2002年中止，去年才恢复召开，而且此前也仅仅商谈飞机迫降等国际上通行的合作方式，未能切入更具实质性的问题。

背景资料 五大机场

● 香港国际机场:以庞大的国际航线取胜兼顾国内航线的亚洲枢纽机场。 　　● 广州白云国际机场:以国内航班频密取胜且兼有相当数量国际航线的内地三大枢纽机场之一。 　　● 澳门机场:有多条国际廉价航空公司入驻兼具中转台湾优势。 　　● 深圳宝安机场:以国内特色航线迅速崛起的国内骨干机场。 　　● 珠海机场:正在恢复元气并转入盈利。