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尽管贸易投资振兴公社（KOTRA）将2008年称为“在中国享受的各种优惠被取消的元年”，并预计有82.8%的在华韩国企业经营状况“将会恶化”，但也乐观地表示，“反而提供了机遇的金钥匙”。
现代起亚汽车集团无疑是积极获取这把“金钥匙”的企业之一。4月8日，现代起亚汽车集团总裁郑梦九出现在北京现代第二工厂竣工仪式上。他宣布，现代起亚汽车集团已经在中国建立起年产量超过100万辆的生产体系。
据现代起亚汽车集团发布的信息显示，位于北京市顺义区的北京现代第二工厂耗资7.9亿美元（约合人民币54.5亿元），历时24个月建成，年产量30万辆，可在一条生产线上生产４款车型。
迄今为止，算上北京现代的第一工厂（生产规模30万辆）和起亚位于江苏盐城的第一、第二工厂（合计生产规模43万辆），现代起亚汽车在中国的年产量已达到103万辆，这已与德国大众汽车（111万辆）和美国通用汽车（110万辆）的在华年生产规模相差不多。
随着生产基础设施逐渐趋于完善，现代起亚汽车计划向中国市场发动总攻，并制定了2010年销售100万辆的目标。这意味着两年时间内将其中国市场占有率提高至13%，成为继德国大众（18%）后在华的第二大汽车销售商。
现代汽车有关负责人表示：“为了发展成为国际超一流企业，我们必须征服中国市场。”
4月8日，现代汽车还推出了第二工厂将生产的新车“悦动”，作为现代汽车在中国的第一款战略车型。现代汽车有意以“悦动”走出去年在中国市场销售跌入负增长的困境。
业内人士表示，外商投资政策修改，人民币升值等因素使进军中国的4万家韩国企业正面临日益加重的经营困境。经营规模虽不同，但他们都与现代起亚汽车集团一样面临着制定新战略的迫切要求。
韩国大韩贸易投资振兴公社上海办事处科长金允熙近日对韩国媒体表示，中国政府去年12月1日开始实施的《外商投资产业指导目录》表明，中国政府在坚持对外开放的同时，通过保护环境、培育服务业和引进先进技术寻找经济发展新动力的意志。此外，还有1月1日开始实施的新《企业所得税法》、《劳动合同法》，都会对韩国企业在华经营产生影响。
“不仅劳务费上涨，而且劳务管理费也上涨，成为严重威胁韩国企业在华经营稳定的因素。”金允熙表示，韩国企业要及时应对变化的政策环境，合法经营，重新制定经营战略。出口为主的企业，应慢慢把眼睛转向中国内需市场，也可以发展中西部地区加工贸易和内陆消费市场。
韩国对外经济政策研究院副研究员李承信表示：“韩国当地企业要想减少人民币升值带来的损失，只能攻占不受汇率影响的中国内需市场并增加高附加值产品的出口。” |
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