2月29日，空中客车母公司欧洲航空防务和航天公司(简称欧航集团)和美国合作伙伴诺思罗普—格鲁曼公司中标美国空军加油机换代项目，合同总额高达350亿美元。自从竞标结果宣布的那天起，就引起了众多美国人的抱怨，他们担心工作岗位将会因此流失，并且将军用装备的生产外包可能存在安全风险。
　　美国波音公司也非常不满，并于3月11日以竞标程序有失公允为理由，正式向美国政府问责局提出抗议，要求重新审核竞标结果。但它却忽视了这样一个事实：它也依赖于外国供应商，它本身就是一个全球化的案例。波音公司自己也承认，如果不是得益于全球化，它也不会保持强大的竞争力。据悉，波音商用机型约60%的零部件都转包给外国承包商，在新型787梦幻客机上这一比例更是提高到了70%。
　　波音公司发言人丹尼尔·贝克表示，在专门为国际商业市场开发的飞机与专门为军用开发的加油机之间没有可比性。欧航集团中标的美国空军加油机将在美国阿拉巴马州的一家工厂进行组装，但40%的零部件将来自国外，而波音加油机只有15%的零部件靠外国供应商提供。
　　依照法律，波音公司递交抗议后，政府问责局将在接下来的100天内展开调查。政府问责局得出结论前，相关采购合同将暂时中止执行。另一方面，在美国总统选战正酣之时，这样的结果注定会成为美国政客们攻击的靶子。奥巴马和希拉里就毫不掩饰对竞标结果的反对。咨询公司蒂尔集团副总裁理查德·阿布拉菲亚指出，在大选年这是一个不可抗拒的话题。
　　能言善辩的政客们忽视了现代航空业的现实。简而言之，现今如果没有一个全球供应网络，便很难生产出一架飞机。飞机制造商必须尽可能地找到最先进的技术，这是为什么波音选中世界著名碳纤维生产商日本东丽株式会社供应梦幻客机机身所需原料的一个原因。同样，波音需要300万平方英尺的巨大空间建造新飞机，而它发现将这一工作分散到全球会更有效。零部件可以同时而不是按顺序生产出来，既节时又省钱。
　　但全球供应网络也可能成为一个不利因素，网络上的任何一个节点出了问题都会影响到全局。梦幻客机的交货时间被一推再推，已经比预定时间晚了大约10个月，不排除再度延迟的可能性。Cowen & Co.公司高级分析师卡伊·冯鲁莫尔指出，本应是解决的途径结果却拖了后腿。他预计2009年波音将交付55架梦幻客机而不是波音所保证的109架。