没有出钱邀请专业主持人；所有高层领导身着公司工作服；庆祝宴席上不备酒。记者3月7日在韩泰轮胎新品发布会上亲身感受到企业简朴的做事风格。
　　一位韩泰公司的员工对记者表示，自去年以来，公司内部崇尚节俭的做法已经蔚然成风。绝大部分出差计划被取消，取而代之的是公司内部的视频会议。
　　对于轮胎企业来说，2007年原材料价格上升带来的成本压力巨大。据了解，轮胎生产所需要的两大原材料石油、天然橡胶的价格分别上涨超过70%、30%。轮胎制造业相关其他原材料，如钢丝、帘布、炭黑等的价格也都全面上涨。
　　“成本上升的压力还来自劳动力因素和人民币升值（人民币对美元已累计升值12%）”，固特异亚太区总裁柯华德·皮埃尔3月6日出席“第四届汽车产业领袖圆桌会议”时表示：“大家都公平地面临这个问题”。

提高营销效率

　　柯华德·皮埃尔坦言，目前让他睡不着觉的问题是市场营销的效率问题。他认为，在中国经营企业，控制成本的第一个方法是重视细分市场，这样运营效率就抓住了，就能有信心找到控制成本的方案。
　　“找到正确市场细分很难”，柯华德·皮埃尔表示，目前在中国的汽车消费者是第一代驾车者，没有品牌忠诚程度。这是市场的巨大机遇，也是挑战。而在国外市场，有80%的汽车消费者再次消费时会选择同一品牌。
　　“例如现代汽车，去年在中国一下子降了那么多市场份额，这在其他国家市场是很少见的。”柯华德·皮埃尔说。
　　谈及去年7月国家调整出口退税政策，柯华德·皮埃尔表示，“只在国内生产和销售，就不会受影响。”

采购本土化

　　“如何不把生产上的负担转嫁给消费者？如何把两种负担（生产负担和涨价带给消费者的负担）的关系协调好，是我们今年最大的目标之一。”韩泰轮胎中国本部董事长崔镇旭3月7日对记者说。
　　崔镇旭表示，将通过改造生产流程、技术控制来进一步控制成本。在制造工艺方面，节省成本为重点工作。此外，还将尝试多种控制成本的方法。
　　韩泰轮胎中国本部销售总经理金承焕对记者表示，目前，中国国内很多企业生产的天然橡胶还达不到韩泰的要求，中国工厂生产所需的天然橡胶大部分仍需要进口。不过，韩泰将尽量选择品质好的供应商，实现本土化生产。
　　“汽车行业的复杂程度高，直接削减成本不可能，需要优化供应链。”DHL全球客户物流处供应链管理副总裁伍荣和3月6日出席第四届汽车产业领袖圆桌会议时说。
　　伍荣和表示，中国目前物流成本占GDP的比例是国外的2倍（欧美分别为10%、11%）。
　　伍荣和希望，中国政府相关部门能给予企业更灵活的政策，例如关于“保税仓库、非保税仓库的选址、政策”等，以及通关以后的梳理环节方面，使物流的等待期从几天降到几个小时。

减少员工流失率

　　“如果你打算投资劳动密集型企业，可以将工厂开到越南、非洲；如果在产品质量上有高要求，那么在中国还有很多机会。”柯华德·皮埃尔3月6日说。
　　据了解，自今年1月1日开始实行新《劳动法》以来，外资企业在中国开展业务的工资成本在不断上升。广东省及华东地区的最低工资标准逐年上升。上海市2007年9月刚刚上调了12％，计划今年4月再上调13％至14％。
　　此外，新《劳动法》还规定了“劳动合同期满不再续签，单位要补偿员工，除非是单位以不低于原待遇水平续约员工、但是员工不愿意续签的情况”。
　　“我们很好地关注了员工待遇，员工的流动率会下降。”柯华德·皮埃尔表示，固特异在上海的员工流失率仅为9%，大连更低，广东稍高，达到20%。
　　柯华德·皮埃尔还表示，“注重对员工能力的培训，固特异工厂已经成为性别无差异的工厂。”