超载导致三门峡黄河公路大桥多处出现险情，被迫先后两次进行加固。有关专家断言，该桥已经不能再进行加固，只能通行55吨以下的车辆。然而，现在每天依然有大量载重超过70吨的大车畅通无阻。

超限难根治 大桥隐患多

　　“近年来，三门峡黄河公路大桥几乎年年都出现裂缝、塌陷等险情。主要原因是桥梁管理部门不能严格按照有关规定进行管理，致使大量严重超载的运输车辆通行。现在这座桥已不能再进行加固，也就是说，一旦出现大险情，只能停用。”河南省交通部门的一位领导说。
　　三门峡黄河公路大桥位于山西省平陆县和河南省三门峡市之间，是国道209线连接晋豫两省、沟通南北交通的咽喉。该桥全长1310.09米，1993年由交通部、河南省、山西省三方投资1.2亿元建成通车。
　　山西省是我国的煤炭大省，近年来，由于煤炭市场快速发展，运输户受利益驱动，追求最大装载量，超载成为运输业的“痼疾”。209国道是晋煤出省的主要通道之一，据咽喉之要的三门峡黄河公路大桥自然难免超载之祸。据了解，三门峡黄河公路大桥每天车流量达3000多辆，单向流量平均在1500辆左右，其中 80%为重车，大桥的负担日益加大，已有多处出现裂缝、塌陷，经过修补的桥面凹凸不平。据大桥平陆管理处工作人员介绍，超载已导致大桥出现多处险情，先后两次进行了加固。有关专家断言，该桥已经不能再进行加固，必须实行限速、限距、限载控制，超过55吨的车辆应禁止通行。　　　　

好处费开道 桥管处不管

　　三门峡黄河公路大桥管理处的工作人员表示，他们担负着大桥的管理及维护等重要任务，收费只是工作的一个组成部分。然而，《市场报》记者在三门峡黄河大桥收费站采访时发现，日常管理似乎已成了辅助收费的工具。
　　11月25日下午4时左右，两辆满载货物的大车停放在三门峡黄河大桥中间，《市场报》记者与货车司机攀谈中了解到，这两辆车是从山西开往河南的，载重均超过65吨。由于大桥禁止55吨以上车辆通行，他们便找了熟人去三门峡桥管处“疏通关系”。而眼下，他们只能把车停在桥上等关系疏通后再进入收费站。“花点小钱，就能顺利通过。”司机们这样表示。
　　当晚21时，记者再次来到三门峡黄河大桥，看到桥面已被大大小小的车辆堵得水泄不通，其中绝大部分为大货车。站在桥面的人行道上，可以明显感觉到车辆移动时大桥的剧烈颤抖。
　　平陆县的一位小车司机说：“都知道晚上好办事，因此一到天黑，桥上就热闹了，大车司机都形成习惯了。桥头有一帮人是专门吃这路饭的，他们在桥管处都有熟人，司机们出钱，他们便会找桥管处疏通关系。这样，司机尽快赶路、管理人员落点好处、他们从中捞点外快，亏的当然是国家。”
　　《市场报》记者跟随一辆自称载重70多吨的大货车司机，了解了超载货车从平陆经过大桥进入三门峡收费站的过程：暗中一路有人（当地人称车托）操作，司机只需接听电话，听从 “车托”指挥，该停就停，该走就走。就这样，一辆辆载货超出规定数十吨的车辆就顺利地通过了三门峡收费站。

严格 “三限” 防患未然

　　桥管处的崔处长说：“严格控制超载车辆通行是大桥现状的要求，也是我们的管理职责。我们对超载车辆采取了卸货分解的办法，我认为没有超过55吨的载重车辆才能通行。”但桥管处的一位工作人员却表示：“载重超过55吨的车辆过往大桥的情况每天都有，杜绝是不可能的。各种关系很难处理，我们也无能为力。”
　　河南省一位政协委员说：“三门峡黄河大桥是连接晋豫两省的交通咽喉，对两省的经济社会发展有着重大意义，大桥的安全直接关系着两省人民的生产、生活大计，必需引起重视。有关专家对黄河大桥的测量分析是有科学根据的，桥管处必须严格按照要求管理大桥，否则就是失职，应该对此造成的后果负责。”“管理部门只有严格按照‘三限’标准执法，大桥才能更好的服务人民，造福社会。”三门峡市政府的一位老干部说。