|
|
|
|
|
|
|
|
| 2007-11-15 作者:林红梅 钱春弦 来源:新华社 |
|
|
新华社北京１１月１５日电
１１月１５日，中国规模最大的航空公司南方航空股份有限公司加入了世界航空联盟组织天河联盟。下个月，中国国际航空公司和上海航空公司将加入世界另一家航空联盟组织星空联盟。这表明，中国的航空公司正在加速与国际接轨，走上国际发展舞台。机遇与挑战并存，中国的航空公司要在融入国际化市场、参与国际竞争中，苦练内功，趋利避害，做强做大。
目前，世界上共有天河联盟、星空联盟和寰宇一家三大航空联盟组织，中国有南航、国航、东航三大航空集团公司。天河联盟于２０００年６月２２日建立，成员包括墨西哥航空公司、俄罗斯航空公司、法国航空公司、意大利航空公司、捷克航空公司、美国大陆航空公司、美国达美航空公司、荷兰皇家航空公司、大韩航空公司、美国西北航空公司和中国南方航空公司；星空联盟由加拿大航空公司、德国汉莎航空公司、北欧航空公司、泰国国际航空公司、美国联合航空公司五家创始成员于１９９７年共同组成，目前有１７家成员航空公司３家区域航空公司。
中国的南航和国航分别选择加入两大航空联盟组织，是中国航空公司做强做大的必然选择。南航和国航看中了国际航空联盟组织庞大的航线网络和市场。以天河联盟为例，南航加入后，天河联盟每天的航班量可达到１６４００个，航线网络通达全球８４１个目的地，连接１６２个国家和地区，每天有多个航班到达巴黎、纽约、东京、莫斯科、北京、广州等城市。在南航没有航线的地方，如果有天河联盟成员的航线航班，南航的乘客可以搭乘天河联盟成员的航班前往目的地。南航业内人士说：“我们等于变相开辟了新的航线，但不需要投入飞机和人力。”
星空联盟有关负责人在一次与中国媒体的见面会上推介星空联盟时说，其庞大的飞行航线网涵盖了１５５个国家和地区、８００余个航点。加入星空联盟，意味着联盟成员航空公司的航班可实现“联网”运营和联程收入共同分配，从而使航空公司在不增加投资、不扩大机群的情况下，增加运力和扩展网络。
加入国际航空联盟组织促使中国的航空公司、机场与国际标准接轨，提升了中国民航的服务水平。国航市场部经理张春枝说，星空联盟共有５７条准入标准，在积极完成并达到联盟要求的同时，国航深刻体会到，这些标准是国际航空业发展所不可缺少的步骤和趋势。南航集团总经理刘绍勇说，南航按照加入天河联盟工作手册及其３２个附件要求，逐项进行对标，制定和实施改进措施。对信息系统，特别是订座、离港、常旅客、电子客票、结算等系统进行了改造与升级，对自由销售模式、业务标准、特殊服务要求协议、常旅客服务、一票到底业务、数据披露等业务流程进行了规范和改造。首都机场、上海虹桥机场、广州白云机场等１８家机场就中转连接、机场服务标准化等问题与南航配合，进行了升级改造。
南航、国航、上航加入国际航空联盟组织，给旅客带来的好处是显而易见的。除了中国航空公司服务能力提高带给旅客的便利外，最突出的好处是，旅客可选目的地增多以及更加低廉的联程机票。刘绍勇介绍说，南航加入天河联盟后，南航有更多的航班、更多的到达城市供旅客选择；旅客对运价有更多的选择；能确保经济舱订座；可享受一票到底服务；可互惠利用成员航空公司的贵宾休息室；在所有成员公司的航班上均可累计里程。
正是看中了以上的发展机遇，南航、国航、上航近年来积极推进加入世界航空联盟的工作。但是，机遇与挑战并存。中国是目前世界上增长速度最快、潜力巨大的航空运输市场，国际上航空巨头对中国市场虎视眈眈。世界两大航空联盟组织积极拓展中国会员，看中的就是中国这一巨大的市场。通过与中国的航空公司的合作，两大联盟组织的成员，可以避开国与国之间的航权问题，把自己的市场延伸到中国来。天河联盟成员即使与中国没有航权，但可以通过南航来承运自己的旅客，把旅客运送到中国的某个地方。同样，南航也享受到同等的待遇。在这一“同等”的协约中，谁的航线长、服务优、价格好，谁吸引的旅客多，谁将在航线分成中占优势，取得更多的赢利。与联盟中的航空公司巨头相比，中国的航空公司仍处于成长期。今后，旅客面临的选择多了，旅客是不是选择乘坐中国的航空公司，决定着中国航空公司的命运。南航、国航、上航在加入国际联盟组织后，是利用联盟扩大了市场，壮大了自我，还是被分流了原有旅客量、被侵蚀了原有市场，看的就是旅客的选择。
总之，在看到加入国际联盟带来的喜悦的同时，中国的航空公司要清醒地看到面临的挑战，苦练内功，为旅客提供更优质的服务，在竞争中做强做大，这是中国百姓发自内心的期待。 |
|
|
|
|