去年，春秋航空在上海飞济南的航线上推出了只卖1元的飞机票，然而春秋航空1元的机票只卖出了400张，就迅速告别了这个市场。1元机票告别市场是因为济南市物价局开出了一张15万元的罚单。这张罚单不仅让济南市民告别了低到一元的廉价机票，同时也导致春秋航空退出了上海到济南的航线。（11月11日央视《经济半小时》报道）

　　1元机票事件，已是陈年往事，如今翻检出来，我们需要追问的是：1元机票何以死于非命？这应归咎于济南物价局的雷厉铁棍，还应归因于同行的群殴——有业内人士指出，一般订票点不敢给订春秋航空的机票，如果谁家出了春秋航空的票，那些大航空公司就给这些订票点颜色看。
　　我们注意到，1元机票尽管被掐死在襁褓中了，但春秋航空这家民营航空公司并未销声匿迹，而是异军突起，屡创奇迹——居然能够达到国内单机赢利的最高水平；春秋航空开航两年多，它的机票价格比市场平均水平低了36％；尤需一提的是，春秋航空赢得了滚滚客源，其平均每个航班的上座率达到了95%，远远高于70%的行业水平，8架飞机两年累积实现利润6700万元，这在国内遥遥领先。
　　春秋航空的经营业绩何以如此牛气？原因不外乎有二：其一，顺流而动，敢为人先。当前，低成本航空已经是国际范围内的流行趋势，作为国内第一家打出廉价旗号的航空公司，它赢得市场青睐，已是必然。其二，低成本、低价格，高安全、优服务。春秋航空由于出身民营，经营上能省则省，与一些“崽卖爷田不心疼”的国航不同，它不会财大气粗地显摆，也不会靡费公共财产搞形象工程，更让人投之敬意的是，春秋航空会算精明账——节约成本并不意味着放弃安全，在2006年，他们用于安全管理方面的投入就高达6000多万元，占到了运输收入的11%。
　　一家小小的民营航空公司年盈利数千万元，与之形成鲜明对比的是，一些有国资背景的航空公司往往摆脱不了巨亏的魔影。数字显示，去年上半年民航业亏损6.4亿元，比前年同期减利增亏18亿元，总体亏损高达25.7亿元。
　　因此，1元机票虽然已经胎死腹中，但1元机票的夭折难掩春秋航空的强健之路，它除了逼迫着相关部门去思考何为市场，何为规则外，还在拷问大航空公司在今后的经营中究竟以何种业绩交出他们的答卷。