国际油价逼近100美元大关，国内各航空公司的旅客燃油附加费这两天也开始全线上调，然而，就在不少旅客担心，随着原油价格上涨，机票价格会不会也跟着水涨船高的时候，市面上各种低价机票反倒却越来越多，它们低到了什么程度，可能你想都不敢想。（11月11日《cctv-经济半小时》）

　　油价猛涨，以及飞机燃油附加费全线上调，并未阻止住国内机票下降的步伐，尤其是国外一些航空公司，接连推出了超乎常人想象的超低价格机票，仿佛中国与国外其他国家一样，同步跨入了全球航空廉价时代。
　　如今，“廉价航空”在欧美取得成功后，已变成不可阻挡的潮流，走向世界各国，成为世界一种流行风。据统计，目前，全球有廉价航空公司60余家，共计1200余架飞机，仅欧洲20多家廉价航空公司就运营着500余条航线。
　　那么，普通老百姓坐飞机将果真会变得不再是奢望，我国的航空廉价时代将真得来临？笔者觉得，如果现在有几家国外航空公司推出相对便宜的飞机票价，就急吼吼地喊航空廉价时代“从天而降”，显然，这样下定论过于草率，也很不客观。况且，民航总局对待低票价还有“杀手锏”——2004年正式实行的《民航国内航空运输价格改革方案》，根据规定，航空公司机票销售价格不得低于标准价的4.5折。比如，去年春秋航空公司因推出低价票，被济南物价罚款15万元就是一个明证。
　　廉价航空取决于航空公司的经营成本，而航空公司经营成本又分为：可控成本和不可控成本。可控成本包括人力成本、管理成本以及机上餐饮、行李托运等服务项目，可控成本在总成本中占的比例并不高，一般只在30%左右。在这方面，如果航空公司努力挖掘内部潜力，强化经营管理，做好并非难事。譬如，国内第一家打出廉价旗号的春秋航空公司，由于在可控成本上下足了功夫，做足了文章，8架飞机两年累积实现利润6700万元，各项指标在国内同行业遥遥领先。
　　不可控成本包括航材、航油及飞机的起降费用等。直属于民航总局的中国航空油料集团由政府职能部门授权，在国内一直保持垄断地位，也就是说，所有航空公司飞机的“主食”，仅有一家，别无分店。由于行政垄断，近五年来，我国的航空公司所使用的航油一直比国外航空公司贵大约1/3左右。2001年、2002年，国产航油的出厂价平均每吨高于国外800元之多。2004年，平均每吨航油的采购差价高出国外205元。与国外航空公司相比，航油成本在运输成本中所占的比例高出了至少10个百分点。
　　另外，同样是经政府行政授权，直接隶属于民航总局的中航材集团同中航油一样在国内保持着垄断地位。因为，中航材所售的航材价格高于国际水平，导致了国内航空公司航材成本高居不下，飞机大修、折旧、保险的费用高达总成本的23%。
　　所以，这些占到70%不可控的成本，才是决定中国何时走进航空廉价时代的关健所在。就目前而言，挤压航空公司的服务成本空间并不太大，只有以不可控成本为着力点，把多年铁板一块的船材、航油深层次垄断问题，由幕后推向前台，将其慢慢熔化。倘若航油和航材等方面的坚冰不能击破，航空公司的不可控成本仍由垄断组织所把持，可以想见的是，航空廉价时代绝不会“从天而降”，老百姓也无法从低价航空中受益。