27日，春城昆明迎来了它的第二个“无车日”。自此，昆明成为全国第一个月月都有“无车日”的城市。然而，月月都搞“无车日”，引发了公众的争议，甚至有市民称这是作秀。昆明市政府有关负责人称，此项决策是慎重的。

　　昆明的“月月无车日”尽管引发争议，但我还是给此举以掌声。笔者认为，昆明的做法是人性化的。“无车日”定在每月最后一周的周六，这样不妨碍上班族、送孩子上学等等，当然有事可骑自行车，或坐公交、打的，或者移到9点之前和19点之后。
　　有人说，这样做损害了有车族人群的利益，这很不公平。此话只说对了一半，“无车日”的确损害了有车族的利益，但我想这没有什么不公平的。你开车排放尾气、污染空气，损害他人的利益，对无车族难道就公平？世界上没有绝对的公平，有车族毕竟是少数人，而排放尾气污染空气，损害的却是绝大多数人的利益。在我看来，持不同声音的人只是极少数人，大多数人还是拥护的，因为昆明市政府的行为是在维护绝大多数市民的权益。
　　应该说，批评者是站着说话腰不疼。有位评论家在没有“无车日”之前，抱怨交通是如何拥堵，汽车尾气排放量高，污染严重，应学学人家外国人的“无车日”。如今昆明市实施了“无车日”，又横加指责，说这是限制公民使用自身的私有财产，政府有什么理由来限制？再一次搬出了外国是如何如何。
　　外国人如何如何，我没有去过外国，但我知道中国就是这个国情，很多事政府不出手“限制”，就会损害大多数人的利益。我只相信一条，没有哪个政府不是维护大多数人利益的，否则这个政府就不可能得到人民的拥护。我们总是说要有大局意识，如果政府维护的只是极少数人的利益，就不是大局意识。对于拥堵的城市，政府有天然的义务对此进行疏导与限制。
　　昆明的“月月无车日”将全国“无车日”活动推向了纵深。但“月月无车日”还无法改变当前城市拥堵的局面，除了搞好“无车日”这个活动，政府还有很多工作要做，比如加快交通基础设施的建设，实施公交优先，最大程度满足市民出行的方便；另一方面要限制车牌照的发放，或者像上海那样，通过征收高额的牌照费，来限制汽车的拥有量，使之发展有序。有关部门还应加快“燃油税”的出台，实施“燃油税”，也就没有不开车也要交养路费一说。从另一个方面来讲，实施“燃油税”，车主就会权衡利弊，是开车划算，还是坐公交打的划算。
　　显然，仅仅依靠每月一次的无车日来缓解交通拥堵状况，改善城市人居环境是不现实的。如果通过“无车日”活动，能唤醒市民的环保意识，引起更多的市民对人与车、车与自然的思考，从我做起，从自己做起，减少出车日，这样的“无车日”活动就值得大力提倡。