27日，春城昆明迎来了它的第二个“无车日”。自此，昆明成为全国第一个月月都有“无车日”的城市。然而，月月都搞“无车日”，也引发了公众的争议。(10月28日新华网)

　　昆明的“月月无车日”将全国“无车日”活动推向了纵深。笔者觉得之所以引发公众争议，主要是城市管理者将这一好事办得有点儿心急火燎，没有将这本好账算清爽，还没能做到让每一位市民都能从中受益。
　　政府负有职责谋取的公共利益这一块已经稳操胜券，赚得满盆满盂了。
　　一是“交通账”。昆明市一直被交通拥堵困扰。而“月月无车日”这一天，主城一环内只对自行车、公共汽车、出租车、特种车辆及其他公共交通车开放。全市各级各部门的公务用车一律封存。还采取优化调度、按需要增车增线的方法提高运力，提高公交运行效率，交通拥堵现象得到大大改观，管理成本必然大幅度减少。
　　二是“环保账”。前次昆明与其他城市一起开展的“全国无车日”，当天，据环境监测部门监测，与汽车尾气排放相关的主要污染物指标明显下降，其中碳氢化合物下降55．9％，二氧化氮下降45．1％；噪音下降约2．6个分贝；车辆数约少了41％。这一“减排”总账算下来，可又是一笔可观的“节能账”。
　　公共利益这一块赚了，可为什么公众还有不满意的地方的呢？一个根本的原因是城市管理者光顾办大事，办好事，没来得及帮助市民敲打个人的“小算盘”。这笔账无论如何要算，因为这“月月无车日”毕竟不是一时的应景，不是走走形式而已，而是要月复一月，年复一年地搞下去，那么，给市民个人出行和停驶车辆增加的成本一定要算清，并予以补偿。
　　这里也有两本账要算。一是“公交账”。城市管理者应该冷静的看到公共交通仍不能满足需要，城市管理也不尽如人意。如目前昆明市公交车辆只承担了23.5％的客流量，服务质量还有待提高。特别是票价，不妨学北京的地铁，政府补贴一部分，将票价降下来，让市民从公交优先中得到真正实惠。
　　二是“费用账”，既然激励市民参与“月月无车日”，那么这养路费的账就得合情合理，有车族可是交了整整一年的费用，政府规定12天不能开车上路，这该减免的应减免，该退回的应退回。
　　“月月无车日”，算不蚀的好账。既然觉得这是一项多赢的举措，城市管理者何不从建立制度开始，以人为本，让利于民，以调动全体市民主动参与“月月无车日”活动的积极性？