27日，春城昆明迎来了它的第二个“无车日”。自此，昆明成为全国第一个月月都有“无车日”的城市。然而，月月都搞“无车日”，也引发了公众的争议。昆明市政府有关负责人在接受新华社记者专访时说,月月“无车日”，昆明是在公众的争议中“赶考”。(10月28日新华网)

　　近年来，昆明一直被交通拥堵困扰。拥挤的车流、缺乏科学规划的道路架构，使得主干道最多时有近80%的路口拥堵，平均车速仅为10-21公里。如此之下，决策者们推出“月月无车日”制度，其积极意义显而易见。
　　然就是这样一件有利于提高市民生活质量的有益之举，市民却莫衷一是、议论纷纷，有的对“无车日”心存疑虑，有的持“无用论”观点，认为这是政府的又一作秀行为。
　　当然，任何一项改革措施的真正落实，都会沿着一个不理解到理解、有阻力到支持这个曲折的轨道前进。“月月无车日”尽管每月只有一天，可对一座城市来说，它关乎各个群体的切身利益，招来不同的声音，这是正常现象，也体现了政策上的民主与宽容。
　　但面对群众的质疑，决策者们绝不能漠然视之，而当从中发现问题，积极加以改进。譬如，在9月22日全国开展的“无车日”活动中，许多城市就曾遇到了这样的尴尬：尽管市中心车辆很少，但在城市周边路段出现了比平时严重得多的交通拥堵；虽然公交车增加了班次，但拥挤程度仍然有增无减等，这些都暴露出城市公共事务管理方面存在的“软肋”。
　　而昆明市交警部门也承认，目前公交车辆只承担了23.5%的客流量。显然，在城市公共交通远不能满足公众出行的需要，且城市管理也不尽如人意的情况下，建立“月月无车日”制度，必会给市民的出行和整个社会增加不便和成本。因此，如何将这一制度坚持下去，消除市民的疑虑，最重要的就是政府应尽快完善相关的配套服务，并以身作则，率先垂范。
　　实行“月月无车日”，这是对政府执政能力的一个考验。而昆明市政府勇于给自己出高难度的“考题”，勇气可嘉，但怎样得到市民的认同和支持，检验着政府的管理智慧。